থ্রো আউট বিয়ারিং ডায়াগ্রাম আসলে আপনাকে কী দেখায়?

তারা একই উপাদান দুটি ভিন্ন নামে উল্লেখ করা হয়. "থ্রো আউট বিয়ারিং" উত্তর আমেরিকার ঐতিহ্যবাহী শব্দ। "রিলিজ বিয়ারিং" ইউরোপীয় পরিষেবা সাহিত্যে এবং ZF, Sachs এবং Valeo-এর মতো নির্মাতাদের OEM যন্ত্রাংশের ক্যাটালগে বেশি দেখা যায়। কিছু সার্ভিস ডায়াগ্রাম আনুষ্ঠানিক পদবী হিসাবে "ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং" (CRB) ব্যবহার করে। তিনটি পদই একই ভারবহনকে বর্ণনা করে যা প্যাডেল চাপলে ক্লাচকে বিচ্ছিন্ন করে।

হ্যাঁ, যুক্তিসঙ্গত আত্মবিশ্বাসের সাথে। একটি ব্যর্থ থ্রো আউট বিয়ারিং প্রায় সবসময়ই শব্দ উৎপন্ন করে যা বিশেষভাবে ক্লাচ প্যাডেল অবস্থানের সাথে সংযুক্ত থাকে। ইঞ্জিন চলার সাথে সাথে, ধীরে ধীরে ক্লাচ প্যাডেলটি চাপ দিন। যদি প্যাডেলটি নড়াচড়া শুরু করার সাথে সাথে একটি শব্দ (চিৎকার, পিষে বা কিচিরমিচির) শুরু হয় এবং তারপরে চরিত্র পরিবর্তন করে বা মেঝের কাছে থেমে যায়, তাহলে থ্রো আউট বিয়ারিং প্রাথমিক সন্দেহভাজন। যদি প্যাডেল অবস্থান নির্বিশেষে সর্বদা গোলমাল থাকে, তাহলে ট্রান্সমিশনেই সমস্যাটি হওয়ার সম্ভাবনা বেশি। এই প্যাডেল-নির্ভর নয়েজ পরীক্ষাটি ডায়াগ্রামের বিশ্রাম-বনাম-মুক্ত করা বিয়ারিং অবস্থানের সাথে সরাসরি সম্পর্কযুক্ত: প্যাডেল নড়াচড়া করার সময় শুধুমাত্র ভারবহন চলে, তাই প্যাডেল ভ্রমণের সাথে ট্র্যাক করে এমন শব্দ অবশ্যই বিয়ারিং বা তার তাত্ক্ষণিক যোগাযোগের পয়েন্ট থেকে আসতে হবে।

একটি পুশ-টাইপ ক্লাচে (সবচেয়ে সাধারণ ডিজাইন), থ্রো আউট বিয়ারিং প্রেসার প্লেটের গিয়ারবক্সের দিকে থাকে এবং ডায়াফ্রাম স্প্রিং আঙ্গুলগুলিকে চাপ দেওয়ার জন্য ইঞ্জিনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়। একটি পুল-টাইপ ক্লাচে, রিলিজ মেকানিজম প্রেসার প্লেটের ইঞ্জিনের দিকে থাকে এবং বিয়ারিং আঙ্গুলগুলিকে ফ্লাইহুইল পাশ থেকে দূরে সরিয়ে দেয়। ডায়াগ্রামের ফোর্স অ্যারো এবং বিয়ারিং ট্রাভেল ডিরেকশন দুটি ডিজাইনের মধ্যে সম্পূর্ণ বিপরীত। পুল-টাইপ ক্লাচ ঐতিহাসিকভাবে কৃষি সরঞ্জাম এবং কিছু ইউরোপীয় ট্রাকে সাধারণ ছিল (উদাহরণস্বরূপ, ইটন ফুলার) কিন্তু উচ্চ-কার্যকারিতা আফটারমার্কেট সেটআপগুলিতে মাঝে মাঝে প্রদর্শিত হয় কারণ তারা উচ্চ ক্ল্যাম্পিং লোডগুলিতে আরও সামঞ্জস্যপূর্ণ প্যাডেল অনুভূতি প্রদান করে।

সেলফ-সেন্টারিং (যাকে ফ্লোটিং বা স্ব-সারিবদ্ধ করাও বলা হয়) থ্রো আউট বিয়ারিংগুলির একটি হাব-টু-আউটার-বডি ফিট থাকে যা অল্প পরিমাণে রেডিয়াল ফ্লোটের অনুমতি দেয় - সাধারণত 0.5 থেকে 2.0 মিমি রেডিয়াল আন্দোলনের - ইনপুট শ্যাফ্ট স্লিভে চড়ে হাব এবং চাপ প্লেটের সাথে যোগাযোগকারী বাইরের অংশের মধ্যে। ক্লাচ ইনপুট শ্যাফ্টের সাথে পুরোপুরি কেন্দ্রীভূত না হলেও এই ফ্লোটটি বিয়ারিংকে চাপ প্লেটের ডায়াফ্রামের স্প্রিং আঙুলের টিপসের সাথে নিজেকে সারিবদ্ধ করতে দেয়। চিত্রটি এটিকে হাব OD এবং বাইরের ক্যারিয়ার আইডির মধ্যে একটি ক্লিয়ারেন্স ব্যবধান হিসাবে দেখায়, প্রায়শই একটি ওয়েভ স্প্রিং বা কেন্দ্রীভূত স্প্রিং যা লোডের অধীনে রেডিয়াল আন্দোলনকে বাধা না দিয়ে অ-এনগেজমেন্টের সময় বাইরের শরীরকে কেন্দ্রীভূত রাখে।

ইনস্টলেশনের পরপরই নতুন থ্রো আউট বিয়ারিং নয়েজ প্রায় সবসময় চিত্রে দৃশ্যমান তিনটি ইনস্টলেশন ত্রুটির মধ্যে একটি নির্দেশ করে: (1) ফ্রি প্লে সঠিকভাবে সেট করা হয়নি এবং বিয়ারিংটি বিশ্রামে চাপ প্লেটের আঙ্গুলের সাথে যোগাযোগ করছে, ক্রমাগত লোডের মধ্যে চলছে এবং তাপের শব্দ তৈরি করছে। (2) হাব হাতাটি ইনস্টলেশনের আগে লুব্রিকেটেড ছিল না, তাই বিয়ারিংটি ইনপুট শ্যাফ্ট রিটেইনারের সাথে আবদ্ধ এবং অবাধে স্লাইডিং নয়। (3) কাঁটাচামচের টিপগুলি হাবের খাঁজে সঠিকভাবে বসে নেই, যার ফলে বিয়ারিং অফ-অক্ষে কাত হয়ে যায় এবং একটি কোণে চাপ প্লেটের আঙ্গুলের সাথে যোগাযোগ করে। বিয়ারিং নিজেই ত্রুটিপূর্ণ বলে ধরে নেওয়ার আগে এই তিনটি পয়েন্ট যাচাই করতে ডায়াগ্রামের ক্লিয়ারেন্স ডাইমেনশন এবং ফর্ক এনগেজমেন্ট ডেপথ ডাইমেনশনে ফিরে যান।

প্রযুক্তিগতভাবে হ্যাঁ, তবে এটি অনুশীলনের সুপারিশ করা হয় না। শুধুমাত্র থ্রো আউট বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করার জন্য এখনও বেশিরভাগ যানবাহনে সম্পূর্ণ ট্রান্সমিশন অপসারণ প্রয়োজন - একটি সম্পূর্ণ ক্লাচ কাজের সমতুল্য শ্রম। যেহেতু ক্লাচ ডিস্ক, প্রেসার প্লেট, এবং থ্রো আউট বিয়ারিং পরিধান সম্পর্কিত হারে (এগুলি সবই একই এনগেজমেন্ট সাইকেল কাউন্টের সাপেক্ষে), একটি জীর্ণ চাপ প্লেট এবং ডিস্কের বিপরীতে একটি নতুন বিয়ারিং ইনস্টল করার অর্থ হল নতুন ভারবহনটি জীর্ণ ডায়াফ্রাম স্প্রিং আঙ্গুলের সম্মুখীন হবে যা উচ্চতায় অসম হতে পারে (5mm থেকে 0 গ্রাম পর্যন্ত ব্লকের মধ্যে দেখানো হয়েছে), প্রথম দিন থেকে একই কম্পন এবং ত্বরিত পরিধানের ধরণ সৃষ্টি করে। একটি সম্পূর্ণ ক্লাচ কিট বনাম ভারবহন কিট খরচ সাধারণত হয় মোট মেরামতের খরচের 15-25% এর কম , অংশ প্রতিস্থাপন অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক করে তোলে।

স্ট্যান্ডার্ড ব্যাটারি-ইলেকট্রিক গাড়ির (BEVs) ম্যানুয়াল ক্লাচ থাকে না এবং তাই এর কোনো থ্রো আউট বিয়ারিং নেই। বৈদ্যুতিক মোটর কোনো ক্লাচ প্রক্রিয়া ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট-অনুপাত একক-গতি হ্রাস গিয়ারের মাধ্যমে ড্রাইভের চাকার সাথে সংযোগ করে। যাইহোক, কিছু পারফরম্যান্স ইভি অ্যাপ্লিকেশন এবং কিছু হাইব্রিড কনফিগারেশন স্বয়ংক্রিয় ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন বা ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে যা ক্লাচ প্যাকগুলিকে ধরে রাখে — এই ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিকভাবে অ্যাকুয়েটেড CSC ইউনিট ব্যবহার করা হয় এবং এতে একটি থ্রো আউট বিয়ারিং থাকে, যদিও এটি একটি হাইড্রোলিক সার্কিটেডের পরিবর্তে একটি ইলেকট্রনিক ক্লাচ অ্যাকুয়েটর দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।

থ্রো আউট বিয়ারিং ডায়াগ্রামের তৈলাক্তকরণ নোটটি ক্লাচ পরিবেশের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ একটি উচ্চ-তাপমাত্রা, উচ্চ-গলিত-বিন্দু গ্রীস নির্দিষ্ট করে। বেশিরভাগ OEM এবং ক্লাচ কিট নির্মাতারা (LuK, Sachs, Valeo, Exedy) ক্লাচ কিটে উপযুক্ত গ্রীসের একটি ছোট থলি অন্তর্ভুক্ত করে। আলাদাভাবে সোর্সিং করলে, ক মলিবডেনাম ডিসালফাইড (MoS2) গ্রীস, NLGI গ্রেড 2 180 ডিগ্রি সেলসিয়াসের উপরে একটি ড্রপিং পয়েন্ট সহ উপযুক্ত। কপার অ্যান্টি-সিজ যৌগটি কখনও কখনও প্রযুক্তিবিদদের দ্বারা ব্যবহার করা হয় তবে এটি আদর্শ নয় কারণ এটি আরও সহজে স্থানান্তর করতে পারে এবং এর উচ্চ তাপ পরিবাহিতা বিয়ারিং হাবের মধ্যে তাপ স্থানান্তরকে ত্বরান্বিত করতে পারে। কখনই হুইল বিয়ারিং গ্রীস বা চ্যাসিস গ্রীস ব্যবহার করবেন না — উভয়ই খুব নরম এবং ক্লাচের তাপে তরল হয়ে যাবে, ডিস্কের পৃষ্ঠে স্থানান্তরিত হবে।