A ক্লাচ রিলিজ ভারবহন ক্লাচ কাজের সময় আপনি যখনই ক্লাচ ডিস্ক, প্রেসার প্লেট বা ফ্লাইহুইল প্রতিস্থাপন করেন তখনই প্রতিস্থাপন করা উচিত, এমনকি যদি পুরানো বিয়ারিং এখনও বেঞ্চে অবাধে ঘোরে। কারণটি সোজা: এই বিয়ারিংটি ট্রান্সমিশনের পিছনে চাপা পড়ে থাকে, এবং পরে আবার এটি অ্যাক্সেস করার জন্য যে শ্রমের প্রয়োজন হয়, ট্রান্সমিশন টানতে হয়, প্রায়শই একটি ড্রাইভশ্যাফ্ট, স্লেভ সিলিন্ডার বা কাঁটাচামচ এবং বেল হাউজিং, অংশের চেয়ে দোকানের সময় অনেক বেশি খরচ হয়। অধিকাংশ রিলিজ bearings মধ্যে খরচ 15 এবং 80 মার্কিন ডলার সাধারণ যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য, যখন একটি ক্লাচ কিট অদলবদল করার জন্য শ্রম সাধারণত চলে 4 থেকে 8 ঘন্টা . 800 থেকে 1,500 ডলার খরচ করে এমন একটি কাজে 30 থেকে 60 ডলার সাশ্রয় করার জন্য বিয়ারিং এড়িয়ে যাওয়া একটি ভালো বাণিজ্য নয়। আপনি যদি ক্লাচ প্যাডেল বিষণ্ণ অবস্থায় গ্রাইন্ডিং, কিচিরমিচির বা বিকট শব্দ লক্ষ্য করেন, বিশেষ করে এমন শব্দ যা ইঞ্জিন RPM এর সাথে পিচ পরিবর্তন করে কিন্তু রাস্তার গতিতে নয়, তাহলে এটি একটি শক্তিশালী লক্ষণ যে রিলিজ বিয়ারিং পরিধান করা হয়েছে এবং ক্লাচ ডিস্কের অবস্থা নির্বিশেষে মনোযোগের প্রয়োজন।
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং, যাকে কখনও কখনও থ্রোআউট বিয়ারিং বলা হয়, ক্লাচ ফর্ক বা হাইড্রোলিক স্লেভ সিলিন্ডার এবং চাপ প্লেটের আঙ্গুল বা মধ্যচ্ছদা স্প্রিং এর মধ্যে বসে। এর কাজ হল ক্লাচ প্যাডেলটি ধাক্কা দেওয়ার সময় ঘূর্ণায়মান চাপ প্লেটের বিরুদ্ধে চাপ দেওয়া, ড্রাইভারের প্যাডেল গতিকে ধাতুর বিরুদ্ধে ধাতব না ঘষে চাপ প্লেটের গতিতে রূপান্তর করা। কারণ যখনই ক্লাচটি বিচ্ছিন্ন হয় তখন এটি ক্রমাগত ঘোরে, এটি অন্যান্য ক্লাচ উপাদানগুলির চেয়ে আলাদাভাবে পরিধান করে এবং এর নিজস্ব স্বতন্ত্র ব্যর্থতার লক্ষণ তৈরি করে।
অনেক টেকনিশিয়ান রিপোর্ট করেছেন যে একটি ব্যর্থ রিলিজ বিয়ারিং একটি শুষ্ক চাকার বিয়ারিং এর মতো একটি শব্দ উৎপন্ন করে, একটি ক্রমাগত যান্ত্রিক ঘেউ ঘেউ যা ইঞ্জিনের গতির সাথে স্পন্দিত হয়। আফটারমার্কেট ক্লাচ কিট প্রস্তুতকারকদের দ্বারা সংকলিত তথ্য অনুসারে, রিলিজ বিয়ারিং নয়েজ অভিযোগ মোটামুটি জন্য দায়ী 18 থেকে 22 শতাংশ সমস্ত ক্লাচ-সম্পর্কিত ওয়ারেন্টি অনুসন্ধানের মধ্যে, প্রায়শই ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনে 60,000 থেকে 100,000 মাইলের মধ্যে উপস্থিত হয়।
ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিংগুলি সিল করা হয়, বেশিরভাগ আধুনিক যানবাহনে কোনও ফিল্ড-সার্ভিসযোগ্য লুব্রিকেশন পয়েন্ট ছাড়াই প্রাক-গ্রীসযুক্ত ইউনিট। তাদের জীবনকাল ড্রাইভিং অভ্যাসের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে, বিশেষ করে একজন চালক কতটা সময় ক্লাচ প্যাডেলের সাথে আংশিকভাবে বিষণ্ণভাবে কাটায়, একটি অভ্যাসকে কখনও কখনও ক্লাচ চালানো বলা হয়, যা বিশ্রামের পরিবর্তে ভারবহনকে ধ্রুবক লোডের মধ্যে রাখে এবং ঘূর্ণায়মান রাখে।
| ড্রাইভিং স্টাইল | সাধারণ ভারবহন জীবনকাল (মাইল) | প্রারম্ভিক পরিধানের সাধারণ কারণ |
|---|---|---|
| হাইওয়ে কমিউটার, হালকা ট্রাফিক | 90,000 থেকে 120,000 | ন্যূনতম, বেশিরভাগই ক্লাচ ডিস্কের জীবনের সাথে মেলে |
| শহুরে স্টপ অ্যান্ড গো ট্রাফিক | 60,000 থেকে 90,000 | ঘন ঘন প্যাডেল মড্যুলেশন, প্যাডেলে বিশ্রাম পায় |
| টোয়িং বা কর্মক্ষমতা ড্রাইভিং | 40,000 থেকে 70,000 | উচ্চ ক্ল্যাম্পিং লোড, আক্রমণাত্মক লঞ্চ |
| অভ্যন্তরীণ স্লেভ সিলিন্ডার সহ হাইড্রোলিক সিস্টেম | পরিবর্তিত হয়, কেন্দ্রীভূত স্লেভ সিলিন্ডারের সাথে আবদ্ধ | তরল দূষণ, সীল অবক্ষয় |
একটি সঙ্গে যানবাহন উপর কেন্দ্রীভূত স্লেভ সিলিন্ডার ডিজাইন, রিলিজ বিয়ারিং সরাসরি হাইড্রোলিক স্লেভ সিলিন্ডারে একটি একক হিসাবে তৈরি করা হয়েছে। এই সম্মিলিত সমাবেশকে আলাদা করা যায় না, তাই যদি হয় ভারবহন বা হাইড্রোলিক সীল ব্যর্থ হয়, তাহলে পুরো ইউনিটটিকে একসঙ্গে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এই সমন্বিত ইউনিটগুলি 2000 এর দশকের শুরু থেকে উত্পাদিত অনেক ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্মে সাধারণ এবং সাধারণত এর মধ্যে খরচ হয় 40 এবং 150 মার্কিন ডলার গাড়ির উপর নির্ভর করে।
একটি ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা হবে কিনা তা মূলত কাজটির প্রেক্ষাপটের উপর নির্ভর করে। নিম্নলিখিত কাঠামো স্বাধীন ট্রান্সমিশন শপ এবং ক্লাচ বিশেষ সরবরাহকারীদের মধ্যে সাধারণ অনুশীলনকে প্রতিফলিত করে।
হাইলাইট করার মূল্য একটি দৃশ্যকল্প জড়িত স্ব-অ্যাডজাস্টিং ক্লাচ (SAC) সিস্টেম , অনেক ইউরোপীয় যানবাহনে সাধারণ। এই সিস্টেমগুলি একটি ডায়াফ্রাম স্প্রিং ব্যবহার করে যা ভারবহনের সারাজীবন ধরে রিলিজ বিয়ারিং-এর উপর অবিচ্ছিন্ন চাপ বজায় রাখে, যা পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে যদি উচ্চ ধ্রুবক লোডের জন্য বিয়ারিং রেট না করা হয়। সর্বদা প্রতিস্থাপনের বিয়ারিংগুলিকে নির্দিষ্ট ক্লাচ কিটের স্পেসিফিকেশনের সাথে মিলিয়ে নিন, একটি জেনেরিক অংশ ফিট হবে অনুমান না করে, যেহেতু SAC-সামঞ্জস্যপূর্ণ বিয়ারিংগুলিতে প্রায়শই স্ট্যান্ডার্ড ইউনিটের চেয়ে আলাদা স্প্রিং টেনশন রেটিং থাকে।
এটি পুরানো যানবাহনগুলিতে পুশ-টাইপ ক্লাচ সহ ব্যবহৃত ঐতিহ্যবাহী নকশা, যেখানে ক্লাচ কাঁটা বিয়ারিংকে ইঞ্জিনের দিকে ধাক্কা দেয় ক্লাচটি ছেড়ে দেওয়ার জন্য। বিয়ারিংটি ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্ট হাউজিং এর সাথে সংযুক্ত একটি হাতা বা গাইড টিউবের উপর চড়ে এবং ক্লাচ ফর্ক থেকে বসন্ত টেনশনের মাধ্যমে চাপ প্লেটের আঙ্গুলের সাথে আটকে থাকে।
অনেক কর্মক্ষমতা এবং ইউরোপীয় অ্যাপ্লিকেশনে পাওয়া যায়, পুল-টাইপ ক্লাচ এমন একটি বিয়ারিং ব্যবহার করে যা ক্লাচ ছেড়ে দেওয়ার জন্য কাঁটা ইঞ্জিন থেকে দূরে সরিয়ে নেয়। এই বিয়ারিংগুলিতে প্রায়শই একটি ওয়েভ স্প্রিং সহ একটি স্ব-কেন্দ্রিক বৈশিষ্ট্য অন্তর্ভুক্ত থাকে যা কম্পন হ্রাস করে, প্রথম কয়েকটি ব্যস্ততা চক্রের সময় বিয়ারিংকে চাপ প্লেটের সাথে নিজেকে সারিবদ্ধ করতে দেয়।
পূর্বে বর্ণিত হিসাবে, এই নকশাটি হাইড্রোলিক অ্যাকচুয়েটর এবং রিলিজ বিয়ারিংকে বেল হাউজিংয়ের ভিতরে সরাসরি ট্রান্সমিশন ইনপুট শ্যাফ্টে মাউন্ট করা একটি সিল করা ইউনিটে একত্রিত করে। এটি গ্রীস করা, পুনর্নির্মাণ করা বা আলাদা করা যায় না এবং প্রতিস্থাপনের জন্য পরে হাইড্রোলিক ক্লাচ সিস্টেমে রক্তপাতের প্রয়োজন হয়।
| বিয়ারিং টাইপ | সাধারণ আবেদন | প্রতিস্থাপনের অসুবিধা |
|---|---|---|
| পুশ-টাইপ বল বিয়ারিং | পুরোনো দেশীয় এবং জাপানি ট্রাক এবং গাড়ি | মাঝারি, গাইড টিউব সম্মুখের স্লাইড |
| আত্মকেন্দ্রিক টান-টাইপ | ইউরোপীয় সেডান এবং পারফরম্যান্স গাড়ি | পরিমিত, ইনস্টল করার সময় সঠিক কেন্দ্রীকরণ প্রয়োজন |
| এককেন্দ্রিক স্লেভ সিলিন্ডার | আধুনিক ফ্রন্ট-হুইল-ড্রাইভ প্ল্যাটফর্ম | উচ্চতর, জলবাহী রক্তপাত প্রয়োজন |
একটি ক্লাচ কাজের পর প্রথম 5,000 থেকে 10,000 মাইলের মধ্যে রিলিজ ভারবহন ব্যর্থতার একটি আশ্চর্যজনক সংখ্যা ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রাংশের পরিবর্তে ইনস্টলেশন ত্রুটির জন্য ফিরে আসে। ইনস্টলেশনের সময় কয়েকটি বিবরণে মনোযোগ দেওয়া উল্লেখযোগ্যভাবে ভারবহন জীবনকে প্রসারিত করে।
প্রেসার প্লেটের আঙ্গুল বা ডায়াফ্রাম স্প্রিং এর সাথে বিয়ারিং এর যোগাযোগ বিন্দুতে উচ্চ-তাপমাত্রার গ্রীসের একটি পাতলা স্তর পাওয়া উচিত, সাধারণত একটি মলি-ভিত্তিক বা সাদা লিথিয়াম গ্রীস কমপক্ষে রেট করা হয়। 400 ডিগ্রি ফারেনহাইট . সিল করা বিয়ারিং রেস নিজেই কখনই লুব্রিকেট করা উচিত নয়, যেহেতু বেশিরভাগ রিলিজ বিয়ারিং স্থায়ীভাবে সিল করা থাকে এবং বিয়ারিং হাউজিংয়ে গ্রীস যুক্ত করা ময়লাকে আকর্ষণ করতে পারে এবং সিল ব্যর্থতাকে ত্বরান্বিত করতে পারে। গাইড টিউব বা ইনপুট শ্যাফ্ট হাতা যেখানে ভারবহন স্লাইডগুলিও একই উচ্চ-তাপমাত্রার গ্রীসের হালকা আবরণ প্রাপ্ত করা উচিত যাতে ভ্রমণের সময় বেয়ারিং বাঁধা না হয়।
ক্লাচ ফর্ক পিভট পয়েন্ট, প্রায়ই একটি বল স্টাড বেল হাউজিং এর মধ্যে থ্রেড করা হয়, সময়ের সাথে সাথে পরিধান করে এবং প্লে হতে পারে যার ফলে রিলিজ বিয়ারিং চাপ প্লেটের বিপরীতে একটি কোণে বসে থাকে। এই অসম যোগাযোগটি বিয়ারিংয়ের একপাশে পরিধানকে কেন্দ্রীভূত করে এবং বিয়ারিংয়ের একটি সাধারণ কারণ যা প্রতিস্থাপনের পরে অল্প সময়ের মধ্যেই সশব্দে ব্যর্থ হয়। পরিদর্শন করা এবং, প্রয়োজনে, ক্লাচ কাজের সময় পিভট বল প্রতিস্থাপন করা সস্তা বীমা, বেশিরভাগ পিভট বলের দাম কম 10 মার্কিন ডলার .
ইনস্টলেশনের পরে, প্রতিরোধ অনুভূত হওয়ার আগে ক্লাচ প্যাডেলে অল্প পরিমাণে বিনামূল্যে খেলা থাকা উচিত, সাধারণত 0.5 থেকে 1 ইঞ্চি তারের এবং রড-অ্যাকুয়েটেড সিস্টেমে। অত্যধিক মুক্ত খেলার অর্থ হতে পারে রিলিজ বিয়ারিং সঠিকভাবে যোগাযোগ করছে না, যখন শূন্য মুক্ত খেলার অর্থ হল প্যাডেল আপ থাকা সত্ত্বেও বিয়ারিংটি ধ্রুবক হালকা চাপের মধ্যে রয়েছে, এমন একটি শর্ত যা নাটকীয়ভাবে এটিকে ক্রমাগত ঘুরিয়ে রেখে ভারবহন জীবনকে ছোট করে।
যে দোকানগুলি ক্লাচ এবং ট্রান্সমিশন মেরামতের ক্ষেত্রে বিশেষজ্ঞ তারা প্রায়শই একই মুষ্টিমেয় ভুলগুলি দেখতে পায় যার ফলে গ্রাহকরা ক্লাচ প্রতিস্থাপনের এক বছরের মধ্যে ফিরে আসে। এই সমস্যাগুলি এড়ানো কিটের অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে রিলিজ বিয়ারিং-এ করা বিনিয়োগকে রক্ষা করে৷
একটি বিশদ যা প্রায়শই উপেক্ষা করা হয় তাতে ক্লাচ ইনস্টলেশনের সময় ব্যবহৃত সারিবদ্ধকরণ সরঞ্জাম জড়িত। যদি ট্রান্সমিশনটি ইঞ্জিনের বিপরীতে সম্পূর্ণভাবে বসার আগে অ্যালাইনমেন্ট টুলটি সরানো হয়, তাহলে ইনপুট শ্যাফ্টটি পাইলট বিয়ারিং বা বুশিংয়ের সাথে সারিবদ্ধকরণের বাইরে কিছুটা নেমে যেতে পারে, ক্লাচটি প্রথম নিযুক্ত হওয়ার মুহুর্তে রিলিজ বিয়ারিং এর উপর সাইড লোড রাখে। ট্রান্সমিশন বোল্টগুলি স্নুগ না হওয়া পর্যন্ত অ্যালাইনমেন্ট টুলটি রাখা এই সমস্যাটিকে সম্পূর্ণরূপে প্রতিরোধ করে।
একটি কিটের অংশ হিসাবে আলাদাভাবে একটি রিলিজ বিয়ারিং কেনার মধ্যে খরচের পার্থক্য বোঝা ব্যাখ্যা করতে সাহায্য করে কেন বেশিরভাগ পেশাদাররা যে কোনও ক্লাচ কাজের জন্য কিট কেনার পরামর্শ দেন৷
| কম্পোনেন্ট | স্বতন্ত্র মূল্য (USD) | স্ট্যান্ডার্ড কিট অন্তর্ভুক্ত |
|---|---|---|
| ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিং | 15 থেকে 80 | হ্যাঁ |
| ক্লাচ ডিস্ক এবং চাপ প্লেট | 100 থেকে 400 | হ্যাঁ |
| পাইলট বিয়ারিং বা বুশিং | 5 থেকে 25 | প্রায়ই অন্তর্ভুক্ত |
| প্রান্তিককরণ টুল | 10 থেকে 20 | কখনও কখনও অন্তর্ভুক্ত |
ডিস্ক, প্রেসার প্লেট, রিলিজ বিয়ারিং এবং পাইলট বিয়ারিং বান্ডিল করে এমন একটি সম্পূর্ণ কিট কেনার জন্য সাধারণত খরচ হয় 120 এবং 450 USD বেশিরভাগ যাত্রীবাহী যানবাহনের জন্য, প্রতিটি অংশ পৃথকভাবে সোর্সিংয়ের তুলনায় 10 থেকে 20 শতাংশের সাশ্রয়কে প্রতিনিধিত্ব করে, পাশাপাশি গ্যারান্টি দেয় যে সমস্ত ঘর্ষণ এবং পরিধানের উপাদানগুলি একই সময়ে মিলিত এবং তাজা।
যখনই ক্লাচ পরিষেবার জন্য ইঞ্জিন থেকে ট্রান্সমিশনটি ইতিমধ্যেই আলাদা হয়ে যায় তখনই ক্লাচ রিলিজ বিয়ারিংটি প্রতিস্থাপন করুন, ক্লাচটি যতই সম্প্রতি পরিসেবা করা হয়েছে তা নির্বিশেষে বিয়ারিং পরিদর্শন করার জন্য কোনও শব্দ বা প্যাডেলের পরিবর্তনকে একটি তাত্ক্ষণিক সংকেত হিসাবে বিবেচনা করুন এবং সর্বদা নির্দিষ্ট ক্লাচ কিট এবং ক্লাচের প্রকারের সাথে প্রতিস্থাপনের বিয়ারিংকে মেলে রাখুন, ধাক্কা, টান বা ঘনীভূত সাবসিন্ডারের তুলনায় অংশ এই পন্থা অনুসরণ করে রিলিজ ভারসাম্য রক্ষা করে যে কারণে একটি ক্লাচ কাজ এক বছরের মধ্যে পুনরাবৃত্তি করতে হয়, যা মেরামতে ইতিমধ্যে বিনিয়োগ করা সময় এবং অর্থ উভয়ই রক্ষা করে।