A ডিফ পিনিয়ন বিয়ারিং হল টেপারড রোলার বিয়ারিং, বা বিয়ারিংয়ের মিলিত জোড়া, যা একটি ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের ভিতরে পিনিয়ন গিয়ার শ্যাফ্টকে সমর্থন করে, এটিকে রিং গিয়ারের সাথে সুনির্দিষ্ট প্রান্তিককরণে ধরে রাখে যখন গিয়ার জাল থেকে রেডিয়াল লোড এবং হেলিকাল গিয়ার কোণ থেকে থ্রাস্ট লোড উভয়ই বহন করে। যদি একটি ডিফ পিনিয়ন বিয়ারিং পরিধান করা হয়, কম-প্রিল-লোড করা হয় বা দূষিত হয়, তাহলে পিনিয়ন শ্যাফ্ট লোডের নিচে স্থানান্তরিত হয়, গিয়ার মেশ প্যাটার্ন কেন্দ্রের বাইরে চলে যায়, এবং ফলাফল ত্বরণ বা হ্রাস, গিয়ার পরিধান এবং শেষ পর্যন্ত মোট ড্রাইভট্রেনের ব্যর্থতার উপর চিৎকারের শব্দ হয়। একটি ব্যর্থ ডিফ পিনিয়ন বিয়ারিং নিজেই প্রতিস্থাপন করা খুব কমই যথেষ্ট; সঙ্গমের রেস, কোলাপসিবল স্পেসার বা শিম প্যাক, এবং পিনিয়ন সীল প্রায় সবসময় সঠিক বিয়ারিং প্রিলোড পুনরুদ্ধার করতে একসাথে প্রতিস্থাপিত হয়।
পিনিয়ন একটি যানবাহনের ড্রাইভট্রেনের সবচেয়ে কঠিন কাজকারী উপাদানগুলির মধ্যে একটি। ড্রাইভশ্যাফ্ট থেকে চাকার দিকে যখনই টর্ক প্রবাহিত হয়, এটি প্রথমে পিনিয়ন গিয়ারের মধ্য দিয়ে যায়, যার অর্থ পিনিয়ন বিয়ারিং সেট চূড়ান্ত ড্রাইভ অনুপাতের সম্পূর্ণ টর্ক গুণনকে শোষণ করে, স্পাইরাল বা হাইপোয়েড গিয়ার অ্যাঙ্গেল দ্বারা উত্পন্ন থ্রাস্ট লোড এবং গিয়ারের শক লোড এবং সারফেস আনইভেন রোড পরিবর্তন করে। এই কারণে, পিনিয়ন বিয়ারিংগুলি একটি গাড়ির অন্যান্য বিয়ারিংয়ের তুলনায় অনেক বেশি শক্ত সহনশীলতার জন্য ইঞ্জিনিয়ার করা হয় এবং তাদের প্রতিস্থাপনকে বোল্ট-অন যন্ত্রাংশ অদলবদল করার পরিবর্তে একটি নির্ভুল মেশিনিং কাজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
এই নির্দেশিকাটি ভারবহন নির্মাণ এবং প্রকারগুলি কভার করে, অন্যান্য ড্রাইভট্রেনের আওয়াজ ছাড়াও একটি পিনিয়ন বিয়ারিং সমস্যা কীভাবে বলা যায়, অকাল ব্যর্থতার মূল কারণগুলি, একটি দোকান অনুসরণ করে সম্পূর্ণ প্রতিস্থাপনের পদ্ধতি, বাস্তবসম্মত খরচের পরিসর, দৈনন্দিন ড্রাইভিং, টোয়িং এবং অফ-রোড ব্যবহারের মধ্যে ভারবহন জীবন কীভাবে আলাদা, সাধারণ ইনস্টলেশন ভুল এবং একটি বিশদভাবে সম্বোধন করা পরিষেবা সম্পর্কে প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নগুলি জিজ্ঞাসা করা হয়।
একটি পিনিয়ন বিয়ারিং আসলে কী দিয়ে তৈরি তা বোঝার মাধ্যমে বোঝা যায় কেন প্রিলোড, পরিচ্ছন্নতা এবং সঠিক ফিটমেন্ট একটি সাধারণ চাকা বিয়ারিংয়ের চেয়ে এখানে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। একটি পিনিয়ন বিয়ারিং সেট হল একটি টেপারড রোলার বিয়ারিং, যার অর্থ রোলারগুলি সিলিন্ডার বা বলের পরিবর্তে কাটা শঙ্কু হিসাবে আকৃতির হয়। এই জ্যামিতিটি ভারবহনটিকে একই সময়ে সম্মিলিত রেডিয়াল এবং অক্ষীয় (থ্রাস্ট) লোড বহন করতে দেয়, যা অপরিহার্য কারণ পিনিয়ন গিয়ারটি রিং গিয়ারটি চালানোর সময় তার বিয়ারিংয়ের বিপরীতে এবং দৈর্ঘ্যের দিকে উভয় দিকে ঠেলে দেয়।
শঙ্কু হল অভ্যন্তরীণ জাতি, যা সরাসরি পিনিয়ন শ্যাফ্টের উপর চাপা হয়, যার চারপাশে টেপারড রোলার এবং একটি ধরে রাখার খাঁচা থাকে বা ঢালাই করা হয়। শঙ্কুটি সর্বদা পিনিয়নের সাথে ঘোরে এবং একটি বিয়ারিং শুকিয়ে গেলে প্রায়শই স্কোর করা উপাদান।
কাপটি ডিফারেনশিয়াল হাউজিং বোরে চাপ দেওয়া হয় এবং শঙ্কু এবং রোলারগুলি এর ভিতরে ঘুরলে স্থির থাকে। একটি কাপ যা তার বোরে ঘোরে, যাকে প্রায়শই "স্পুন কাপ" বলা হয়, এটি একটি সাধারণ গৌণ ব্যর্থতা যা একবার বিয়ারিং পর্যাপ্ত পরিধান করে তার হস্তক্ষেপ ফিট হারাতে পারে।
খাঁচাটি টেপারড রোলারগুলিকে শঙ্কুর চারপাশে সমানভাবে ব্যবধানে রাখে। একটি ভেঙ্গে পড়া বা ভাঙা খাঁচা রোলারগুলিকে একত্রিত করতে দেয়, যা বিপর্যয়কর ভারবহন আটকানোর দ্রুততম পথগুলির মধ্যে একটি কারণ এটি শুধুমাত্র কয়েকটি রোলারের উপর পুরো লোডকে কেন্দ্রীভূত করে।
পিনিয়ন বিয়ারিং-এ ব্যবহৃত বিয়ারিং স্টিল সাধারণত একটি থ্রু-হার্ডেনেড ক্রোমিয়াম অ্যালয়, যা রকওয়েল সি স্কেলে 58 থেকে 65 রেঞ্জের মধ্যে পৃষ্ঠের কঠোরতায় তাপকে চিকিত্সা করা হয়, যা ক্র্যাকিং ছাড়াই শক লোডিং থেকে বাঁচতে প্রয়োজনীয় শক্ততার বিরুদ্ধে পরিধান প্রতিরোধের ভারসাম্য বজায় রাখে। যেহেতু টেপারড রোলার বিয়ারিংগুলি কেবলমাত্র সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, কেবল একটি নির্দিষ্ট ক্লিয়ারেন্সের সাথে বোল্ট করা নয়, তাদের জন্য একটি ক্রাশ স্লিভ ব্যবহার করে একটি প্রিলোড পদ্ধতির প্রয়োজন, নির্বাচন-ফিট শিমস সহ একটি কঠিন স্পেসার, বা কিছু ডিজাইনে একটি থ্রেডেড অ্যাডজাস্টার নাট, যেগুলির সবগুলি এই নির্দেশিকায় পরে আরও বিশদে আলোচনা করা হয়েছে।
প্রায় প্রতিটি রাস্তা-গামী ডিফারেন্সিয়াল পিনিয়নের জন্য টেপারড রোলার বিয়ারিং ব্যবহার করে, দুটি লেআউটের একটিতে সাজানো। কোন লেআউটটি ব্যবহার করা হয়েছে তা বোঝা গুরুত্বপূর্ণ কারণ এটি কীভাবে প্রিলোড সেট করা হয়, সময়ের সাথে সাথে বিয়ারিং কীভাবে পরিধান করে এবং অবশেষে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হলে কতটা শ্রম জড়িত তা পরিবর্তন করে।
পিনিয়নের মাথাটি সামনের এবং পিছনের বিয়ারিংয়ের মধ্যে বসে, তাই উভয় বিয়ারিংই সরাসরি রেডিয়াল লোড ভাগ করে। Ford 8.8, GM 8.6, এবং টয়োটা 8-ইঞ্চি স্টাইল হাউজিং সহ বেশিরভাগ যাত্রীবাহী গাড়ি এবং হালকা-ট্রাক ডিফারেনশিয়ালে এই লেআউটটি পাওয়া যায়। স্ট্র্যাডল-মাউন্ট করা ডিজাইনগুলি সাধারণত লোডকে আরও সমানভাবে বিতরণ করে এবং লক্ষণগুলি দেখা দেওয়ার আগে আরও বেশি সময় ধরে সামান্য কম প্রিলোড সহ্য করার প্রবণতা রাখে, যদিও চূড়ান্ত ব্যর্থতা প্রায়শই আরও আকস্মিক হয়।
একটি ছোট পাইলট বিয়ারিং রিং গিয়ারের সামনে পিনিয়ন নাকের শেষ প্রান্তকে সমর্থন করে, এটি ডানা 60 এবং ডানা 80-এর মতো ভারী-শুল্ক ট্রাক এক্সেলগুলিতে সাধারণ। পাইলট বিয়ারিং স্বতন্ত্রভাবে কম লোড নেয় তবে এখানে ব্যর্থতা এখনও পিনিয়ন গভীরতা এবং জাল প্যাটার্নকে ছুঁড়ে ফেলে, এবং কারণ পাইলট সাধারণত এটির বেশি ভারবহন করে না। প্রতিস্থাপনের জন্য দুটি বিয়ারিংয়ের শ্রম-নিবিড়।
অল্প সংখ্যক ডিফারেনশিয়াল, বেশিরভাগ পুরানো বা বিশেষ অ্যাপ্লিকেশন, ক্রাশ স্লিভ বা শিম প্যাকের পরিবর্তে একটি থ্রেডেড কলার সহ একটি লকনাট-অ্যাডজাস্টেড একক বিয়ারিং জোড়া ব্যবহার করে। এই নকশাটি প্রিলোডকে বিচ্ছিন্ন না করেই ডায়াল করা এবং পুনরায় চেক করার অনুমতি দেয়, যা বারবার সামঞ্জস্য করার জন্য সুবিধাজনক কিন্তু আধুনিক উৎপাদন অক্ষগুলিতে কম সাধারণ কারণ এটি আবাসনে মেশিনিং খরচ যোগ করে।
| ডিফারেনশিয়াল ফ্যামিলি | ভারবহন Layout | প্রিলোড পদ্ধতি |
|---|---|---|
| ফোর্ড 8.8 / 9-ইঞ্চি | স্ট্র্যাডল-মাউন্ট করা | শিমস দিয়ে হাতা বা শক্ত স্পেসার ক্রাশ করুন |
| জিএম 8.6 / 9.5 | স্ট্র্যাডল-মাউন্ট করা | কলাপসিবল ক্রাশ হাতা |
| Toyota 8-inch | স্ট্র্যাডল-মাউন্ট করা | সিলেক্ট-ফিট শিমস সহ সলিড স্পেসার |
| দানা 60/80 | পাইলট ভারবহন সঙ্গে overhung | বিয়ারিং কাপের পিছনে শিম প্যাক |
| পুরানো লকনাট-স্টাইলের অ্যাক্সেল | স্ট্র্যাডল-মাউন্ট করা | থ্রেডেড অ্যাডজাস্টার কলার এবং লক রিং |
পিনিয়ন বিয়ারিং পরিধান খুব কমই একটি একক সুস্পষ্ট উপসর্গের সাথে নিজেকে ঘোষণা করে। পরিবর্তে, এটি শব্দের মধ্যে বেশ কয়েকটি ছোট পরিবর্তনের স্তর রাখে এবং অনুভব করে যেগুলি কয়েক হাজার কিলোমিটারেরও বেশি খারাপ হয়ে যায়, এই কারণেই একটি সঠিক নির্ণয় সাধারণত নিজের থেকে যে কোনও একটির চেয়ে নীচের লক্ষণগুলির সংমিশ্রণে দেখা হয়।
কারণ বেশ কয়েকটি ড্রাইভট্রেনের উপাদান একই রকম ঝাঁকুনি বা গর্জন তৈরি করতে পারে, উৎসটিকে সঠিকভাবে বিচ্ছিন্ন করে এমন অংশগুলির জন্য অর্থ প্রদান করা এড়িয়ে যায় যা কখনও সমস্যা ছিল না। নীচের সারণীটি প্রতিটি সাধারণ উত্সের জন্য আলাদা প্যাটার্নের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়।
| উৎস | নয়েজ প্যাটার্ন | সঙ্গে পরিবর্তন |
|---|---|---|
| পিনিয়ন ভারবহন | হাহাকার বা গর্জন, ড্রাইভ এবং উপকূলে উভয়ই উপস্থিত | গাড়ির গতি, স্টিয়ারিং ইনপুট নয় |
| রিং এবং পিনিয়ন গিয়ার জাল | লোড অধীনে দৃঢ়ভাবে intensifies যে হাহাকার | থ্রোটল অবস্থান, উপকূলের চেয়ে বেশি |
| চাকা ভারবহন | স্থির ড্রোন, থ্রোটল নির্বিশেষে ধ্রুবক | বাম বা ডান দিকে বাঁক, সেই চাকায় লোড শিফট করুন |
| সিভি জয়েন্ট পরা | ঘেউ ঘেউ না করে ঘুরে ক্লিক করা | বাঁক সময় স্টিয়ারিং কোণ |
| কম ডিফারেনশিয়াল তরল | হুইন যে সপ্তাহ জুড়ে ধীরে ধীরে প্রদর্শিত হয় | একবার উপস্থিত হলে সমস্ত গতিতে টিকে থাকে |
টেপারড রোলার বিয়ারিংগুলি প্রিলোডের উপর নির্ভর করে, একটি ইচ্ছাকৃত হালকা ক্ল্যাম্পিং ফোর্স, রোলারগুলিকে সমস্ত লোডের দিকনির্দেশের অধীনে রেসের বিরুদ্ধে বসা রাখতে। প্রিলোড খুব কম সেট করুন এবং রোলারগুলি পরিষ্কারভাবে রোল করার পরিবর্তে স্কিড করে, তাপ তৈরি করে এবং একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা ব্যবধানে রোলারগুলিকে সমতল করে। বেশিরভাগ যাত্রীর ডিফারেনশিয়ালে পিনিয়ন বিয়ারিং প্রিলোড 15 থেকে 30 ইঞ্চি-পাউন্ড ঘূর্ণায়মান টর্কের মধ্যে পড়ে ব্যবহৃত বিয়ারিংয়ের জন্য এবং নতুনগুলির জন্য উচ্চতর, এবং এটি পিনিয়ন বাদামের উপর একটি ইঞ্চি-পাউন্ড টর্ক রেঞ্চ দিয়ে পরীক্ষা করা হয়, অনুভূতি দ্বারা অনুমান করা হয় না। প্রিলোড যেটি খুব বেশি সেট করা হয় তা খুব কম ক্ষতিকারক, কারণ এটি রোলারগুলিকে ক্রমাগত অপ্রয়োজনীয় লোডের মধ্যে চলতে বাধ্য করে, অপারেটিং তাপমাত্রা বাড়ায় এবং হালকা ড্রাইভিং পরিস্থিতিতেও ভারবহন জীবনকে ছোট করে।
হাইপয়েড গিয়ার অয়েল অ্যাডিটিভগুলি তাপ এবং মাইলেজের সাথে শিয়ার ডাউন হয়ে যায় এবং একবার সান্দ্রতা এবং ফিল্মের শক্তি কমে গেলে, বিয়ারিং রোলার এবং রেসগুলি প্রতিরক্ষামূলক তেল ফিল্মের পরিবর্তে ধাতব থেকে ধাতুর সংস্পর্শে চলে। নদী পারাপার থেকে জলের অনুপ্রবেশ বা চাপ ধোয়া একটি দ্বিতীয় সাধারণ দূষণের পথ, যেহেতু জল সংযোজন প্যাকেজকে স্থানচ্যুত করে এবং কয়েক মাসের চেয়ে কয়েক দিনের মধ্যে ভারবহন ঘোড়দৌড়ের উপর পিটিংকে ত্বরান্বিত করে। একটি ছেঁড়া এক্সেল ভেন্ট বা একটি ব্যর্থ পিনিয়ন সিলের মাধ্যমে প্রবেশ করা ধুলো এবং গ্রিট একটি তৃতীয় পথ, এবং একবার ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম কণাগুলি তেলের মধ্যে প্রবেশ করিলে প্রতিবার পিনিয়ন ঘুরলে রোলার এবং রেস উভয়ের উপর একটি গ্রাইন্ডিং যৌগের মতো কাজ করে।
টেকসই টোয়িং ডিফারেনশিয়াল অপারেটিং তাপমাত্রা বাড়ায়, যা ভারবহন ভার সর্বোচ্চ হলে তেল ফিল্মের পুরুত্ব হ্রাস করে। নিয়মিত টোয়িংয়ের জন্য ব্যবহৃত যানবাহনগুলি তরল পরিবর্তনের ব্যবধান থেকে উপকৃত হয় স্ট্যান্ডার্ড সুপারিশের প্রায় অর্ধেক এবং, যেখানে উপলব্ধ, একটি সহায়ক ডিফারেন্সিয়াল কুলার। বারবার সংক্ষিপ্ত, কঠিন লঞ্চগুলি, যেমন ট্রেলারটি একটি বাঁক বা আক্রমনাত্মক অফ-দ্য-লাইন ত্বরণে শুরু হয়, পিনিয়ন বিয়ারিং-এ একটি সংক্ষিপ্ত কিন্তু খুব উচ্চ থ্রাস্ট স্পাইক রাখুন যা একই মোট দূরত্বের স্থির-অবস্থায় ড্রাইভিংয়ের চেয়ে দ্রুত ক্লান্তি জমা করে।
অকাল পিনিয়ন বিয়ারিং ব্যর্থতার একটি বড় অংশ একটি পূর্ববর্তী গিয়ার বা বিয়ারিং পরিষেবাতে ফিরে আসে যেখানে ক্রাশ স্লিভটি অতিরিক্ত শক্ত করা হয়েছিল, শিম প্যাকটি ভুলভাবে পরিমাপ করা হয়েছিল, বা পিনিয়নের গভীরতা একটি প্যাটার্ন চেক দিয়ে যাচাই করা হয়নি, বিয়ারিংটিকে এমন কোণে লোড করে রেখে যা এটি কখনই বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়নি। হাউজিং বোরের দিকে বর্গাকার না করে সামান্য ককেটে চাপানো একটি কাপ বা শঙ্কু হল আরেকটি ঘন ঘন ইনস্টলেশন ত্রুটি যা বেয়ারিংয়ের চারপাশে সমানভাবে না হয়ে রোলারের মুখের একপাশে ঘনীভূত অকাল পরিধান হিসাবে দেখা যায়।
ডিফারেনশিয়াল ফ্লুইডের সাথে কয়েক মাস ধরে পার্ক করা একটি যানবাহন স্থির অবস্থানে হালকা পৃষ্ঠের ক্ষয় সৃষ্টি করতে পারে (যাকে প্রায়ই মিথ্যা ব্রেনলিং বা ফ্রেটিং বলা হয়) সঠিক বিন্দুতে যেখানে প্রতিটি রোলার রেসের বিপরীতে থাকে, যেহেতু পাতলা প্রতিরক্ষামূলক তেল ফিল্মটি পুনরায় বিতরণ করার জন্য কোন ঘূর্ণন নেই। যখন গাড়িটি আবার চালিত হয়, তখন এটি একটি ক্ষীণ কিন্তু ধ্রুবক কম্পন বা কম গতিতে শব্দ তৈরি করে যদিও বিয়ারিংটি খুব কম প্রকৃত কাজ করেছে।
কারণ পিনিয়ন বিয়ারিং প্রতিস্থাপন গভীরতা এবং প্রিলোড রিসেট করে, এটি একটি সাধারণ অদলবদলের পরিবর্তে একটি নির্দিষ্ট ক্রম অনুসরণ করে। নীচের ধাপগুলি একটি ডিফারেনশিয়াল শপ একটি স্ট্র্যাডেল-মাউন্ট করা অ্যাক্সেলের ক্রমকে প্রতিফলিত করে।
দুটি পিনিয়ন বিয়ারিংয়ের মধ্যে দূরত্ব নির্ধারণের জন্য দুটি ভিন্ন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয় এবং প্রতিটির কাজটি কীভাবে করা হয় তার উপর একটি স্বতন্ত্র প্রভাব রয়েছে। একটি কোলাপসিবল ক্রাশ স্লিভ হল একটি নরম, উদ্দেশ্যপ্রণোদিত স্পেসার যা পিনিয়ন বাদামকে শক্ত করার সাথে সাথে ধীরে ধীরে চূর্ণ করা হয়, লক্ষ্য প্রিলোড না হওয়া পর্যন্ত ধীরে ধীরে বিয়ারিং ক্লিয়ারেন্স বন্ধ করে দেয়; ট্রেডঅফ হল যে একটি ক্রাশ হাতা একটি একক-ব্যবহারের অংশ, যেহেতু এটিকে অতিরিক্ত শক্ত করার অর্থ হল পিষে যাওয়া এবং চূর্ণ করা হাতাটিকে পুনরায় ব্যবহার করার পরিবর্তে একটি নতুন হাতা দিয়ে আবার শুরু করা। পাতলা শিমের স্তুপের সাথে যুক্ত একটি কঠিন স্পেসার শারীরিকভাবে শিমের বেধ নির্বাচন করে একই ফলাফল অর্জন করে যা সঠিক প্রিলোড তৈরি করে, যা আরও পরিমাপ করে কিন্তু পিনিয়ন বাদামকে দুর্ঘটনাক্রমে অতিরিক্ত চূর্ণ হওয়ার ঝুঁকি ছাড়াই বারবার একটি নির্দিষ্ট টর্ক মান পর্যন্ত শক্ত করার অনুমতি দেয়।
একটি একেবারে নতুন পিনিয়ন বিয়ারিং এখনও তাড়াতাড়ি ব্যর্থ হতে পারে যদি আশেপাশের ইনস্টলেশন পদক্ষেপগুলি দ্রুত করা হয়। সর্বাধিক ঘন ঘন এড়ানো যায় এমন ভুলগুলির মধ্যে নিম্নলিখিতগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
স্থির গতি এবং হালকা লোড সহ হালকা দৈনিক ব্যবহারের অধীনে, একটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা ডিফারেনশিয়ালের উপর একটি সঠিকভাবে সেট করা পিনিয়ন বিয়ারিং সাধারণত 150,000 মাইল অতিক্রম করে, তরল পরিবর্তনগুলি প্রধান পরিবর্তনশীল যা নির্ধারণ করে যে এটি সেই পরিসরের উপরের প্রান্তে পৌঁছেছে কিনা।
গাড়ির রেট করা ক্ষমতার কাছাকাছি ঘন ঘন টোয়িং টেকসই অপারেটিং তাপমাত্রা এবং থ্রাস্ট লোড বাড়ায়, এবং এই পরিস্থিতিতে পিনিয়ন ভারবহন জীবন লক্ষণীয়ভাবে ছোট হতে পারে যদি না তরল পরিবর্তনগুলি আরও ঘন ঘন ব্যবধানে স্থানান্তরিত হয় এবং যেখানে উপলব্ধ, একটি সহায়ক কুলার লাগানো হয়।
ডিফারেনশিয়ালকে দূষিত করার দ্রুততম উপায়গুলির মধ্যে একটি হল গভীর জলের ক্রসিং, যেহেতু একটি গরম হাউজিং ঠাণ্ডা জলে দ্রুত ঠাণ্ডা হলে অ্যাক্সেল ভেন্ট বা সিলের অতীতে জল আঁকতে পারে; কোন উল্লেখযোগ্য জল ক্রসিং পরে তরল অবস্থার একটি পরিদর্শন এটি বিয়ারিং পৌঁছানোর আগে দূষণ ধরা একটি সহজ উপায়।
বারবার উচ্চ-আরপিএম, উচ্চ-টর্ক লঞ্চগুলি পিনিয়ন বিয়ারিং-এ ঘনীভূত থ্রাস্ট লোড স্পাইকস এবং এইভাবে ব্যবহৃত যানবাহনগুলি প্রায়শই একটি ছোট তরল পরিবর্তনের ব্যবধান এবং পিনিয়ন ফ্ল্যাঞ্জ খেলার পর্যায়ক্রমিক চেক থেকে উপকৃত হয় এমনকি যখন এখনও কোনও শব্দ তৈরি হয়নি।
ক্রাশ স্লিভ ডিজাইন শিম প্যাকটির পুনঃব্যবহারের অনুমতি দেয় বা একটি সম্পূর্ণ প্যাটার্ন পুনরায় সেট করা প্রয়োজন এবং সামনের পিনিয়ন বিয়ারিং বোর অ্যাক্সেস করার জন্য ক্যারিয়ারটিকে অপসারণ করতে হবে কিনা তার উপর নির্ভর করে।
| আইটেম | সাধারণ পরিসর |
|---|---|
| পিনিয়ন ভারবহন set (front and rear cone and cup) | $60 থেকে $180 |
| পিনিয়ন সিল, ক্রাশ হাতা, এবং শিম কিট | $25 থেকে $70 |
| গিয়ার তেল এবং ঘর্ষণ সংশোধক | $20 থেকে $45 |
| দোকান শ্রম, ভারবহন শুধুমাত্র, প্যাটার্ন অপরিবর্তিত | $180 থেকে $350 |
| দোকান শ্রম, সম্পূর্ণ পিনিয়ন গভীরতা এবং প্যাটার্ন পুনরায় সেট | $350 থেকে $650 |
| হাউজিং বোর বা রিং গিয়ার ক্ষতিগ্রস্ত হলে অতিরিক্ত খরচ | $400 থেকে $1,200 এবং তার বেশি |
একটি বিয়ারিং সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ না হওয়া পর্যন্ত অপেক্ষা করার জন্য সাধারণত উপরের সংখ্যার চেয়ে বেশি খরচ হয়, যেহেতু একটি জব্দ করা বা কাটা পিনিয়ন বিয়ারিং প্রায়শই হাউজিং বোরকে ক্ষতিগ্রস্থ করে বা এটির সাথে রিং এবং পিনিয়ন গিয়ার সেট নেয়, একটি বিয়ারিং কাজকে সম্পূর্ণ গিয়ার সেট প্রতিস্থাপনে পরিণত করে। তাড়াতাড়ি গোলমাল ধরা এবং একটি বিয়ারিং-অনলি মেরামতের সময়সূচী করা প্রায় প্রতিটি ক্ষেত্রেই একটি ডিফারেনশিয়াল শপ দেখে ধারাবাহিকভাবে সস্তা ফলাফল।
বাড়িতে একটি পিনিয়ন বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা একজন অভিজ্ঞ শৌখিন মেকানিকের পক্ষে সম্ভব, তবে এর জন্য একটি বিয়ারিং প্রেস, সিঙ্গেল-ডিজিট প্রিলোড পরিবর্তনগুলি পড়ার জন্য যথেষ্ট সূক্ষ্ম রেজোলিউশন সহ একটি ইঞ্চি-পাউন্ড টর্ক রেঞ্চ, ব্যাকল্যাশ এবং পিনিয়ন গভীরতা যাচাইয়ের জন্য একটি ডায়াল সূচক এবং গিয়ার প্যাটার্ন পরীক্ষা করার জন্য যৌগ চিহ্নিত করা প্রয়োজন৷ এই সরঞ্জামগুলি ছাড়া, প্রিলোড এবং প্যাটার্ন সঠিকভাবে যাচাই করা যায় না এবং সঠিক প্যাটার্ন পরীক্ষা ছাড়া ইনস্টল করা একটি বিয়ারিং প্রায়ই কয়েক হাজার মাইলের মধ্যে আবার ব্যর্থ হয় যদিও এটি সঠিকভাবে ইনস্টল করা দেখায়। এই কারণে, ডিফারেনশিয়াল-নির্দিষ্ট সরঞ্জাম ছাড়াই বেশিরভাগ মালিকদের এই কাজটি এমন একটি দোকানে করা হয় যা সাধারণ স্বয়ংচালিত সরঞ্জামগুলির সাথে এটি করার চেষ্টা করার পরিবর্তে নিয়মিত গিয়ার এবং বিয়ারিং কাজ করে।
গাড়ির ডিউটি চক্রের জন্য নির্দিষ্ট ব্যবধানে ডিফারেনশিয়াল তরল পরিবর্তন করুন, সাধারণত প্রতি 30,000 থেকে 60,000 মাইল স্বাভাবিক ব্যবহারের অধীনে এবং প্রায় অর্ধেক যা নিয়মিত টোয়িং বা অফ-রোড ব্যবহারের অধীনে।
একটি ধীরগতির পিনিয়ন সিল ফুটো যা অলক্ষিত হয় তরল স্তর বিয়ারিং এর নীচে নেমে যায়, তাই উপরের রোলারগুলি ভালভাবে শুকিয়ে যায় যতক্ষণ না একটি দ্রুত নজরে চিন্তা করার জন্য স্তরটি যথেষ্ট কম দেখায়।
তার প্রাথমিক পর্যায়ে ধরা একটি হাহাকার প্রায় সবসময় একটি ভারবহন শুধুমাত্র মেরামত হয়; আরও 5,000 থেকে 10,000 মাইল পর্যন্ত উপেক্ষা করা একই শব্দ প্রায়শই রিং এবং পিনিয়ন দাঁতের মুখের পরিধানে ছড়িয়ে পড়ে।
যে কোনো সময় পিনিয়ন বাদামটি ঢিলা হয়ে গেছে, ঘূর্ণায়মান প্রিলোডটি এখনও সঠিক বলে ধরে নেওয়ার পরিবর্তে একটি ইঞ্চি-পাউন্ড টর্ক রেঞ্চ দিয়ে পুনরায় পরীক্ষা করা উচিত, যেহেতু ক্রাশ স্লিভটি পুনরায় সেট হয় না।
একটি গভীর জল ক্রসিং বা এক্সেলের কাছাকাছি একটি চাপ ধোয়ার পরে দ্রুত তরল রঙ এবং গন্ধ পরীক্ষা করা হলে তা ভারবহন ঘোড়দৌড়ের পিট করার সুযোগ পাওয়ার আগে, দূষণের প্রথম দিকে ধরা পড়ে।
অ্যাক্সেল ভেন্ট তাপ সাইক্লিং থেকে চাপ তৈরি করে; একটি অবরুদ্ধ বা কিঙ্কড ভেন্ট লাইন তরল বা দূষিত পদার্থগুলিকে পিনিয়ন সিল অতিক্রম করতে বাধ্য করতে পারে, তাই রুটিন তরল পরিষেবার সময় এটি পরীক্ষা করা মূল্যবান।
হ্যাঁ, বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিদ্যমান রিং এবং পিনিয়ন গিয়ার সেট পুনরায় ব্যবহার করার সময় পিনিয়ন বিয়ারিং, সিল এবং ক্রাশ স্লিভ বা স্পেসার নিজেরাই প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে, শর্ত থাকে যে গিয়ারের দাঁতগুলি কোনও পিটিং বা তাপ বিবর্ণতা দেখায় না এবং প্যাটার্নটি সঠিক গভীরতার শিম দিয়ে পুনরায় সেট করা যেতে পারে।
কোন নিরাপদ নির্দিষ্ট দূরত্ব নেই; একটি ভারবহন যা কেবল চিৎকার করতে শুরু করে তা আরও কয়েক হাজার মাইল স্থায়ী হতে পারে, যেখানে ইতিমধ্যেই পরিমাপযোগ্য ফ্ল্যাঞ্জ প্লে দেখায় কঠিন ব্যবহারের একদিনের মধ্যেই বাজেয়াপ্ত হতে পারে, তাই নিরাপদ পদ্ধতি হল টাইমলাইনে গাড়ি চালানোর পরিবর্তে শব্দ শনাক্ত হওয়ার সাথে সাথে মেরামতের সময় নির্ধারণ করা।
না। একটি হুইল বিয়ারিং ডিফারেনশিয়াল হাউজিংয়ের বাইরে হাব এবং চাকাকে সমর্থন করে, যখন একটি ডিফ পিনিয়ন বিয়ারিং ডিফারেন্সিয়ালের ভিতরে বসে এবং পিনিয়ন গিয়ার শ্যাফ্টকে সমর্থন করে; দুটি একই রকম কান্নাকাটি বা গর্জনকারী আওয়াজ তৈরি করে, যে কারণে যন্ত্রাংশ অর্ডার করার আগে একটি সঠিক নির্ণয়ের প্রয়োজন, শুধু শব্দ নয়।
স্পেসিফিকেশনগুলি অ্যাক্সেল অনুসারে পরিবর্তিত হয়, তবে হালকা-ডিউটি অ্যাক্সেলগুলিতে একটি নতুন বিয়ারিং সেটের জন্য একটি সাধারণ লক্ষ্য হল 20 থেকে 30 ইঞ্চি-পাউন্ড ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন পাউন্ডে পরিমাপ করা সীল শুষ্ক ইনস্টল করা, যখন একটি ব্যবহৃত বিয়ারিং সেট সাধারণত কম সেট করা হয়, প্রায় 15 থেকে 20 ইঞ্চি-পাউন্ড; প্রযোজ্য কারখানা পরিষেবা ম্যানুয়াল সর্বদা নির্দিষ্ট এক্সেল কোডের জন্য পরীক্ষা করা উচিত।
সিন্থেটিক গিয়ার অয়েল সাধারণত খনিজ গিয়ার অয়েলের তুলনায় উচ্চ অপারেটিং তাপমাত্রায় সান্দ্রতা এবং ফিল্মের শক্তি ভাল বজায় রাখে, এটি একটি কারণ যা সাধারণত টোয়িং-ডিউটি অ্যাক্সেল এবং সীমিত-স্লিপ ডিফারেন্সিয়ালের জন্য নির্দিষ্ট করা হয়, যদিও এটি ভুল প্রিলোড বা ক্ষতিগ্রস্থ বিয়ারিং রেসের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয় না।
পিনিয়ন বিয়ারিং অদলবদল করা শিম স্ট্যাকের পরিবর্তন করে যা পিনিয়নের গভীরতা সেট করে, এবং এমনকি এক ইঞ্চির কয়েক হাজার ভাগের একটি স্থানান্তর যেখানে রিং গিয়ার দাঁত পিনিয়ন দাঁতের সাথে যোগাযোগ করে, তাই মার্কিং-কম্পাউন্ড প্যাটার্ন চেক নিশ্চিত করে যে নতুন বিয়ারিং গিয়ার মেশকে দ্রুত দাঁতের প্রান্তের দিকে ঠেলে দেয়নি, যা ঘটবে।
একটি বিয়ারিং যা এর কাপ থেকে সরানো হয়েছে তা সাধারণত গ্রহণযোগ্য মনে হলেও পুনরায় ইনস্টল করা উচিত নয়, যেহেতু রোলার এবং রেস সময়ের সাথে একে অপরের সাথে মিলে যাওয়া একটি নির্দিষ্ট মাইক্রোস্কোপিক পরিধানের প্যাটার্ন তৈরি করে এবং একটি নতুন কাপের সাথে একটি ব্যবহৃত শঙ্কুকে পুনরায় একত্রিত করা, বা বিপরীতভাবে, উভয় অংশে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে।
বেশিরভাগ যানবাহনে কোন সরাসরি সেন্সর নিরীক্ষণ পিনিয়ন ভারবহন অবস্থা নেই, তাই শুধুমাত্র এই সমস্যা থেকে একটি সতর্কতা আলো খুব কমই দেখা যায়; গোলমাল, কম্পন, এবং তরল অবস্থা প্রাথমিকভাবে সমস্যাটি লক্ষ্য করা যায় যা অন্যান্য সিস্টেমকে প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট গুরুতর হওয়ার আগে।
সরাসরি নয়, যেহেতু বাহক খোলা বা সীমিত-স্লিপ যাই হোক না কেন পিনিয়ন বহনকারী নিজেই একই রকম লোড অনুভব করে; যাইহোক, সীমিত-স্লিপ ইউনিটগুলি ক্লাচ প্যাকগুলি থেকে অতিরিক্ত তাপ উৎপন্ন করে এবং যদি সঠিক ঘর্ষণ-সংশোধিত গিয়ার তেল ব্যবহার না করা হয়, সেই অতিরিক্ত তাপ আবাসনের প্রতিটি উপাদানের আয়ু কমিয়ে দিতে পারে, পিনিয়ন বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত৷