একটি গাড়ির কতগুলো হুইল বিয়ারিং আছে? সম্পূর্ণ গাইড

একটি গাড়ির কতগুলো হুইল বিয়ারিং আছে? সরাসরি উত্তর

একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়ি আছে চার চাকা বিয়ারিং - প্রতিটি চাকায় একটি . আজকে রাস্তায় বেশির ভাগ সেডান, হ্যাচব্যাক, এসইউভি এবং ক্রসওভারের জন্য এটিই সরল উত্তর। গাড়ির ওজনকে সমর্থন করার সময় মসৃণভাবে ঘোরার জন্য প্রতিটি চাকার নিজস্ব বিয়ারিং অ্যাসেম্বলির প্রয়োজন, এই কারণেই গণনাটি চাকার সংখ্যার সাথে সরাসরি ম্যাপ করে।

যে বলে, সম্পূর্ণ ছবি আরো সূক্ষ্ম. পুরানো যানবাহনের ডিজাইন, ভারী-শুল্ক ট্রাক এবং নির্দিষ্ট এক্সেল কনফিগারেশনে চাকা প্রতি দুটি বিয়ারিং ব্যবহার করা যেতে পারে - একটি অভ্যন্তরীণ বিয়ারিং এবং একটি বাইরের বিয়ারিং - মোট সংখ্যাটি আটটিতে নিয়ে আসে। আধুনিক হাব-ইউনিট ডিজাইনগুলি সাধারণত এটিকে প্রতি চাকার একক সিলযুক্ত সমাবেশে একীভূত করে, তবে আপনি একটি দৈনিক ড্রাইভার বা একটি বহরের জন্য যন্ত্রাংশ সোর্সিং করছেন কিনা তা উভয় সেটআপ বোঝা গুরুত্বপূর্ণ।

এই নিবন্ধটি কভার করে যে আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির ধরণের কতগুলি হুইল বিয়ারিং থাকার সম্ভাবনা রয়েছে, সেই বিয়ারিংগুলি কীভাবে কাজ করে, তারা ব্যর্থ হলে কী ঘটে এবং কীভাবে পরিদর্শন এবং প্রতিস্থাপনের বিষয়ে স্মার্ট সিদ্ধান্ত নেওয়া যায়।

হুইল বিয়ারিং আসলে কী করে

বিয়ারিং গণনা করার আগে, তারা যে কাজটি সম্পাদন করে তা বুঝতে সাহায্য করে। একটি হুইল বিয়ারিং হল স্টিলের বল বা টেপারড রোলারগুলির একটি সেট যা একটি ধাতব রিংয়ে রাখা হয় যাকে রেস বলা হয়। এই সমাবেশটি হুইল হাবের ভিতরে বসে - কেন্দ্রীয় উপাদান যা চাকাটিকে এক্সেল বা টাকুতে সংযুক্ত করে। ভারবহনটি হাব এবং চাকাটিকে একটি স্থির শ্যাফ্টের চারপাশে অবাধে ঘুরতে দেয় এবং একই সাথে গাড়ির সেই কোণার পুরো লোড বহন করে।

হাইওয়ে গতিতে, একটি বিয়ারিংয়ের ভিতরের বল বা রোলারগুলি মোটামুটিভাবে একটি পেন্সিলের ব্যাস হতে পারে এবং সাধারণত 12 থেকে 20টি রেসের পরিধির চারপাশে সাজানো থাকে। প্রতিটি পৃথক ভারবহনকে অবশ্যই প্রচুর শক্তি পরিচালনা করতে হবে: গাড়ির স্থির ওজন, ত্বরণ এবং ব্রেকিং থেকে গতিশীল লোড, কর্নারিং থেকে পার্শ্বীয় শক্তি এবং ধ্রুবক উচ্চ-গতির ঘূর্ণন। এটি একটি অপেক্ষাকৃত কমপ্যাক্ট উপাদানের জন্য একটি যান্ত্রিকভাবে চাহিদাপূর্ণ ভূমিকা।

একটি চাকা বিয়ারিং এর মূল ফাংশন অন্তর্ভুক্ত:

• ঘূর্ণন চাকা সমাবেশ এবং স্থির অ্যাক্সেল বা টাকু মধ্যে ঘর্ষণ হ্রাস
• প্রতিটি কোণে গাড়ির সম্পূর্ণ উল্লম্ব ওজন সমর্থন করে
• স্টিয়ারিং এবং কর্নারিংয়ের সময় উত্পন্ন পার্শ্বীয় (পাশে-পাশে) বাহিনী শোষণ করে
• চালিত চাকায়, অতিরিক্ত তাপ বা প্রতিরোধ ছাড়াই ড্রাইভশ্যাফ্ট থেকে চাকায় ঘূর্ণন ঘূর্ণন ঘূর্ণন সঞ্চার করা
• আধুনিক যানবাহনে ABS হুইল স্পিড সেন্সরগুলির জন্য একটি সুনির্দিষ্ট মাউন্টিং পৃষ্ঠ প্রদান করা

প্রতিটি চাকায় একটি কার্যকরী ভারবহন ছাড়া, মসৃণ ঘূর্ণন অসম্ভব। একটি ব্যর্থ বিয়ারিং ঘর্ষণ, তাপ, শব্দ তৈরি করে এবং — সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে — চাকাটিকে বিপজ্জনক খেলার বিকাশ বা এমনকি গাড়ি থেকে সম্পূর্ণরূপে বিচ্ছিন্ন করতে দেয়৷

গাড়ির ধরন দ্বারা চাকা ভারবহন গণনা

একটি গাড়ির হুইল বিয়ারিংয়ের সংখ্যা তার ড্রাইভট্রেন লেআউট, এক্সেল ডিজাইন এবং সামগ্রিক উদ্দেশ্যের উপর অনেক বেশি নির্ভর করে। নীচের সারণীটি সাধারণ যানবাহন বিভাগ জুড়ে সাধারণ কনফিগারেশনের সংক্ষিপ্ত বিবরণ দেয়।

সামনের চাকা ড্রাইভ যানবাহন

ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ (FWD) গাড়িগুলি বিশ্বের সবচেয়ে সাধারণ লেআউটগুলির মধ্যে একটি। এই যানবাহনে, সামনের বিয়ারিংগুলি একটি বিশেষভাবে চাহিদাপূর্ণ কাজের চাপ বহন করে কারণ তাদের অবশ্যই স্টিয়ারিং ফোর্স, অর্ধ-শ্যাফ্ট থেকে ড্রাইভ টর্ক এবং উল্লম্ব লোড সবই একবারে পরিচালনা করতে হবে। এই কারণে, FWD ফ্রন্ট হাব বিয়ারিংগুলি পিছনের বিয়ারিংয়ের চেয়ে দ্রুত পরিধান করে এবং শীঘ্রই প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। একটি FWD গাড়ির পিছনের চাকাগুলি কোনও ড্রাইভ টর্ক বহন করে না, তাই তাদের বিয়ারিংগুলি একটি সহজ পরিবেশে কাজ করে এবং সাধারণত দীর্ঘস্থায়ী হয়। মোট ভারবহন সংখ্যা: চার .

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ যানবাহন

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ (RWD) কনফিগারেশনে, পিছনের বিয়ারিংগুলি ড্রাইভ টর্ক পরিচালনা করে যখন সামনের বিয়ারিংগুলি স্টিয়ারিং লোড পরিচালনা করে। পুরানো RWD ট্রাকগুলির পিছনের এক্সেল প্রায়শই প্রতিটি পাশে টেপারড রোলারের ভিতরের এবং বাইরের বিয়ারিং সহ একটি লাইভ-অ্যাক্সেল ডিজাইন ব্যবহার করত - শুধুমাত্র পিছনের অ্যাক্সে চার চাকার বিয়ারিংয়ের গণনা দেয়। আধুনিক আরডব্লিউডি যাত্রীবাহী গাড়িগুলি সিল করা হাব ইউনিটে চলে গেছে, সহজ চার-বিভারিং মোটে ফিরে এসেছে।

অল-হুইল ড্রাইভ এবং ফোর-হুইল ড্রাইভ যানবাহন

AWD এবং 4WD যানবাহনে এখনও চারটি প্রধান চাকার বিয়ারিং রয়েছে — চাকা প্রতি একটি। যাইহোক, ড্রাইভট্রেনে নিজেই ট্রান্সফার কেস, সেন্টার ডিফারেনশিয়াল এবং প্রপ শ্যাফটে অতিরিক্ত বিয়ারিং থাকে। এগুলি কঠোর অর্থে হুইল বিয়ারিং নয়, তবে এগুলি এমন বিয়ারিং যা একই স্তরের মনোযোগ এবং পর্যায়ক্রমিক পরিষেবার প্রয়োজন। কিছু পারফরম্যান্স-ভিত্তিক AWD সিস্টেমে, হাব অ্যাসেম্বলিতে উচ্চতর লোড পরিচালনা করার জন্য আরও জটিল ভারবহন ব্যবস্থা থাকতে পারে, তবে বেশিরভাগ উত্পাদন যানবাহনের জন্য চাকার সংখ্যা চার থাকে।

সিল করা হাব বিয়ারিং এবং সার্ভিসেবল টেপারড বিয়ারিংয়ের মধ্যে পার্থক্য

দুটি প্রাথমিক বিয়ারিং ডিজাইন বোঝার মাধ্যমে বোঝা যায় কেন পুরানো গাড়িগুলি কখনও কখনও আটটি চাকার বিয়ারিং গণনা করে যখন আধুনিক গাড়িগুলি চারটি গণনা করে।

সিল করা হাব-ইউনিট বিয়ারিং (আধুনিক ডিজাইন)

মোটামুটি 1980-এর দশকের মাঝামাঝি থেকে, নির্মাতারা প্রাক-প্যাকেজ করা, সিল করা হাব-ইউনিট বিয়ারিং-এ রূপান্তরিত হতে শুরু করে। এই ইউনিটগুলিতে একটি একক হাউজিংয়ের ভিতরে দুটি সারি বল বিয়ারিং থাকে, যা সরাসরি নাকল বা এক্সেল ফ্ল্যাঞ্জে প্রেস-ফিট করা বা বোল্ট করা হয়। এগুলি ফ্যাক্টরি থেকে প্রি-গ্রীসড এবং প্রি-অ্যাডজাস্ট করা হয়, ফিল্ড সার্ভিসিংয়ের প্রয়োজন হয় না এবং পরিধান করা হলে সম্পূর্ণ অ্যাসেম্বলি হিসাবে প্রতিস্থাপিত হয়। একটি মূল সুবিধা হল যে তারা প্রায়শই ABS টোন রিংকে একীভূত করে, সামগ্রিক চাকার শেষ নকশাকে সরল করে। যখন এই ইউনিটটি ব্যর্থ হয়, আপনি সম্পূর্ণ হাব বিয়ারিং অ্যাসেম্বলি প্রতিস্থাপন করেন — একটি উপাদান, প্রতি চাকার একটি বিয়ারিং গণনা।

সেবাযোগ্য টেপারড রোলার বিয়ারিং (পুরানো ডিজাইন)

ঐতিহ্যগত চাকা সমাবেশগুলি গ্রীস দিয়ে প্যাক করা এবং একটি বাদাম এবং কোটার পিন বিন্যাস দ্বারা বজায় রাখা পৃথক ভিতরের এবং বাইরের টেপারড রোলার বিয়ারিং ব্যবহার করে। এই বিয়ারিংগুলিকে তাজা গ্রীস এবং সুনির্দিষ্ট প্রিলোড সামঞ্জস্য সহ পর্যায়ক্রমিক পুনঃ-প্যাকিং প্রয়োজন - এমন একটি দক্ষতা যা সঠিক হওয়ার জন্য যত্নের দাবি করে। খুব শিথিল এবং চাকা নড়বড়ে; খুব টাইট এবং ভারবহন overheats. এই সেটআপটি 1970 এবং 1980 এর দশকের বেশিরভাগ সময় ধরে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি এবং ট্রাকে সাধারণ ছিল। প্রতিটি চাকার দুটি পৃথক বিয়ারিং ছিল, যা একটি চার চাকার গাড়ির জন্য মোট আটটি বিয়ারিং উপাদান দেয়। অনেক ক্লাসিক গাড়ি এবং পুরানো ট্রাক এখনও পরিষেবাতে এই কনফিগারেশন ব্যবহার করে।

ব্যবহারিক নিহিতার্থ: কেউ যদি জিজ্ঞেস করে "আমার গাড়িতে কতগুলো হুইল বিয়ারিং আছে?" এবং একটি 1975 পিকআপে কাজ করছে, সৎ উত্তর হল আটটি। যদি তারা 1990 এর পরে নির্মিত কোনও সাধারণ গাড়িতে কাজ করে তবে উত্তরটি প্রায় অবশ্যই চারটি।

একটি হুইল বিয়ারিং ব্যর্থ হওয়ার লক্ষণ

একটি গাড়িতে কতগুলি হুইল বিয়ারিং আছে তা বোঝার সবচেয়ে ব্যবহারিক কারণ হল কোনটি সমস্যা সৃষ্টি করছে তা নির্ণয় করতে সক্ষম হওয়া। ভারবহন ব্যর্থতা খুব কমই নিজেকে একবারে ঘোষণা করে — এটি সাধারণত স্বীকৃত পর্যায়ের মধ্য দিয়ে অগ্রসর হয় যা একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি তৈরি হওয়ার আগে ড্রাইভারকে প্রতিক্রিয়া জানাতে সময় দেয়।

নাকাল বা গুনগুন শব্দ যা গতির সাথে পরিবর্তিত হয়

একটি ব্যর্থ চাকা বিয়ারিং এর সবচেয়ে সাধারণ লক্ষণ হল একটি শ্রবণযোগ্য নাকাল, গর্জন বা গুনগুন শব্দ যা গাড়ির গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে তীব্র হয়। টায়ারের শব্দের বিপরীতে, যা সামঞ্জস্যপূর্ণ হতে থাকে, স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য ঘুরলে একটি বিয়ারিং শব্দ প্রায়ই পিচ বা ভলিউমে পরিবর্তিত হয়। বাম দিকে ঘুরলে ওজন ডান দিকের বিয়ারিং-এ স্থানান্তরিত হয় এবং বাম দিকে আনলোড হয় — যদি মৃদু লেন-পরিবর্তন কৌশলের সময় আওয়াজ পরিবর্তিত হয়, এটি একটি শক্তিশালী ইঙ্গিত যে জোরে সাইডের একটি হুইল বিয়ারিং পরা হয়। একটি টেস্ট ড্রাইভের সময় ভারবহন অভিযোগ নির্ণয় করার সময় মেকানিক্স নিয়মিতভাবে এই কৌশলটি ব্যবহার করে।

স্টিয়ারিং হুইল ভাইব্রেশন

একটি বিয়ারিং এর অভ্যন্তরীণ বল বা রোলারগুলি পিট বা জীর্ণ হয়ে যাওয়ায়, তারা আর মসৃণভাবে রোল করে না। ফলস্বরূপ অনিয়ম সাসপেনশনের মাধ্যমে এবং স্টিয়ারিং হুইলে কম্পন সঞ্চারিত করতে পারে। এই লক্ষণটি ধীরে ধীরে হতে থাকে — ড্রাইভাররা প্রায়ই ধীরে ধীরে খারাপ হওয়া কম্পনের সাথে খাপ খায় এবং প্রাথমিক সতর্কতা মিস করে। এটা লক্ষণীয় যে কম্পন চাকার ভারসাম্যহীনতা বা জীর্ণ টায়ারের কারণেও হতে পারে, তাই একটি সঠিক রোগ নির্ণয়ের জন্য ভারবহনকে নিন্দা করার আগে তাদের বাদ দেওয়া জড়িত।

চাকা খেলা বা শিথিলতা

গাড়িটিকে একটি লিফট বা জ্যাক স্ট্যান্ডে নিরাপদে মাটি থেকে উঁচু করে, 12 টা এবং 6 টার অবস্থানে টায়ারটি ধরুন এবং পুশ-পুল করুন। যেকোন সুস্পষ্ট নড়াচড়া — যাকে সাধারণত খেলা বলা হয় — অভ্যন্তরীণ ভারবহন পরিধান নির্দেশ করে। পাশ্বর্ীয় খেলা চেক করতে 3 টা এবং 9 টার অবস্থানে পুনরাবৃত্তি করুন। একটি সুস্থ সিল হাব বিয়ারিং অপরিহার্যভাবে শূন্য খেলা উচিত. এমনকি কয়েক মিলিমিটার আন্দোলন দ্রুত প্রতিস্থাপনের কারণ।

অসম টায়ার পরিধান

একটি গুরুতরভাবে জীর্ণ বিয়ারিং অভ্যন্তরীণ খেলার কারণে চাকাটিকে সামান্য ঝুঁকে যেতে দেয়, যার কারণে টায়ারের যোগাযোগের প্যাচটি অসমান হয়। এটি টায়ারের এক প্রান্তে পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। যদিও অসম পরিধানের অনেক সম্ভাব্য কারণ রয়েছে (সারিবদ্ধকরণ, টায়ারের চাপ, জীর্ণ সাসপেনশন উপাদান), প্রভাবিত কোণে একটি ব্যর্থ বিয়ারিং সবসময় পরিদর্শন করা উচিত যদি অন্য কারণগুলি বাতিল করা হয়।

ABS সতর্কতা আলো

আধুনিক হাব সমাবেশগুলি ABS হুইল স্পিড সেন্সর টোন রিংকে একীভূত করে। যখন একটি বিয়ারিং এমনভাবে পরিধান করে যে টোন রিংটি সেন্সরের সাপেক্ষে অবস্থান পরিবর্তন করে, তখন ABS নিয়ন্ত্রণ মডিউল একটি অনিয়মিত সংকেত সনাক্ত করে এবং ABS সতর্কতা আলোকে আলোকিত করে। এটি একটি নির্ভরযোগ্য বৈদ্যুতিন সূচক যে চাকার প্রান্তের একটিতে যান্ত্রিকভাবে কিছু ভুল আছে এবং একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যান নির্দেশ করতে পারে কোন কোণটি খারাপ আচরণ করছে।

হুইল বিয়ারিং কতক্ষণ স্থায়ী হয়?

সাধারণ ড্রাইভিং অবস্থার অধীনে, বেশিরভাগ আধুনিক সিল করা হাব বিয়ারিংগুলি স্থায়ী হওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে 85,000 থেকে 100,000 মাইল (প্রায় 137,000 থেকে 160,000 কিলোমিটার) . কিছু যানবাহন বিয়ারিং দেখতে পায় যা এই পরিসরের বাইরেও স্থায়ী হয়; অন্যরা শীঘ্রই লক্ষণীয়ভাবে ব্যর্থ হয়। অভ্যন্তরীণ পরিধানকে ত্বরান্বিত করে এমন কারণগুলির সংমিশ্রণে বৈচিত্র্য নেমে আসে।

• রাস্তার পৃষ্ঠের গুণমান: গর্ত, রুক্ষ ফুটপাথ এবং কাঁচা রাস্তা সরাসরি বিয়ারিং-এ তীক্ষ্ণ শক লোড সরবরাহ করে। গতিতে একটি একক শক্ত গর্ত স্ট্রাইক একটি বিয়ারিং এর অভ্যন্তরীণ রেস ক্র্যাক করতে পারে, একটি ব্যর্থতা প্রক্রিয়া শুরু করে যা পরবর্তী মাইল ধরে চলে।
• জল এবং দূষণ এক্সপোজার: বিয়ারিংগুলি তৈলাক্তকরণের জন্য সিলযুক্ত গ্রীসের উপর নির্ভর করে। যখন সিলের অবনতি হয় — বয়সের কারণে, ব্রেক থেকে প্রচণ্ড তাপ, বা শারীরিক ক্ষতি — জল, লবণ এবং রাস্তার গ্রিট সমাবেশে অনুপ্রবেশ করতে পারে এবং গ্রীসকে স্থানচ্যুত করতে পারে। উপকূলীয় পরিবেশে বা ভারী সড়ক লবণ ব্যবহার সহ অঞ্চলে চালিত যানবাহনগুলি প্রায়ই অকাল ভারবহন ব্যর্থতা দেখতে পায়।
• চাকা এবং টায়ারের মাত্রা: বড় আকারের চাকা বা টায়ার স্থাপন করা লিভার আর্মকে ভারবহন করে, কার্যকর লোড বাড়ায়। যে যানবাহনগুলি নিয়মিতভাবে অ-মানক চাকার আকারের সাথে চালিত হয় - বিশেষত চওড়া, ভারী আফটারমার্কেট চাকাগুলি - ছোট ভারবহন জীবন অনুভব করবে।
• যানবাহন লোড: নিয়মিত ভারী ভার বহন করা বা বিয়ারিংগুলিকে প্রতিদিনের ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে তার চেয়ে বেশি চাপের মধ্যে নিয়ে যাওয়া। বাণিজ্যিক যানবাহন এবং ঘন ঘন লোড করা ট্রাকগুলি একটি আনলোড করা যাত্রীবাহী গাড়ির চেয়ে বেশি দ্রুত বিয়ারিংয়ের মধ্য দিয়ে যাবে।
• ড্রাইভিং শৈলী: গতিতে আক্রমনাত্মক কর্নারিং চাকা বিয়ারিংগুলিতে পার্শ্বীয় শক্তি রাখে যা স্বাভাবিক ড্রাইভিংকে ছাড়িয়ে যায়। ট্র্যাক দিন এবং উত্সাহী কান্ট্রি রোড ড্রাইভিং মৃদু শহুরে যাতায়াতের তুলনায় পরিমাপযোগ্যভাবে জীবন বহন করে।
• চাকা প্রান্তিককরণ: ভুল পায়ের আঙুল বা ক্যাম্বার সেটিংসের কারণে টায়ারটি পাশ দিয়ে ঘষে ঘূর্ণায়মান হয়, অস্বাভাবিক সাইড লোডগুলি ক্রমাগত বিয়ারিংয়ে প্রেরণ করে। এমনকি একটি শালীন বিভ্রান্তি, যদি হাজার হাজার মাইল পর্যন্ত অপরিশোধিত রেখে দেওয়া হয়, তবে তাদের প্রত্যাশিত পরিষেবা জীবনের আগে ভালভাবে বিয়ারিং পরবে।

আপনার কি একবারে সমস্ত চার চাকা বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করা উচিত?

এটি একটি সাধারণ প্রশ্ন - এবং উত্তরটি প্রেক্ষাপটের উপর নির্ভর করে। ব্রেক প্যাডের বিপরীতে, যেখানে নিরাপত্তা এবং ভারসাম্যের জন্য একটি অ্যাক্সেলের উভয় দিক একই সাথে প্রতিস্থাপন করা একটি আদর্শ অনুশীলন, সেখানে হুইল বিয়ারিংগুলি পরিধানের লক্ষণ না দেখালে সেটগুলিতে প্রতিস্থাপনের কঠোরভাবে প্রয়োজন হয় না।

একটি ভারবহন ব্যর্থ হলে, বাকি তিনটি পরিদর্শন অপরিহার্য। একই অ্যাক্সেলের বিয়ারিংগুলি একই রকম অপারেটিং অবস্থা এবং বয়স ভাগ করে নিতে পারে, এবং যদি ব্যর্থ বিয়ারিংটি একটি বর্ধিত সময়ের জন্য গোলমাল হয়ে থাকে (অর্থাৎ গাড়িটি কিছুক্ষণের জন্য চালিত হয়েছিল), তবে বিপরীত বিয়ারিংটিও ব্যর্থতার কাছাকাছি আসতে পারে। সেই ক্ষেত্রে, অ্যাক্সেল জোড়া প্রতিস্থাপন করা একটি যুক্তিসঙ্গত সতর্কতা যা ভবিষ্যতের শ্রম খরচ বাঁচায়, যেহেতু বেশিরভাগ কাজই একই রকম।

উচ্চ মাইলেজ সহ যানবাহনগুলির জন্য - বলুন, 120,000 মাইল ছাড়িয়ে - কিছু মেকানিক্স একটি বিস্তৃত পরিষেবার সময় চারটি বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করে, বিশেষ করে যদি দুটি ইতিমধ্যেই প্রতিস্থাপিত হয়ে থাকে এবং বাকি দুটি আসল। অপ্রত্যাশিতভাবে একটি চাকার ভারবহন ব্যর্থ হওয়ার খরচের তুলনায় যন্ত্রাংশের মূল্য যথেষ্ট কম এবং প্রক্রিয়ায় হাব, নাকল বা ABS উপাদানগুলির সম্ভাব্য ক্ষতি হয়।

একটি কম মাইলেজের গাড়ির জন্য যেখানে শুধুমাত্র একটি বিয়ারিং স্পষ্টভাবে ব্যর্থ হয়েছে এবং অন্যগুলি কোনও খেলা, শব্দ বা পরিধান দেখায় না, শুধুমাত্র খারাপ ইউনিট প্রতিস্থাপন করা সম্পূর্ণ যুক্তিসঙ্গত এবং সাশ্রয়ী।

হুইল বিয়ারিং প্রতিস্থাপন খরচ: কি আশা করা যায়

গাড়ির ধরন, অবস্থান এবং আপনি ডিলারশিপ বা স্বাধীন দোকানে যান কিনা তার ভিত্তিতে প্রতিস্থাপনের খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয়। নিম্নলিখিত ব্যাপ্তিগুলি বাজারের সাধারণ অবস্থাকে প্রতিফলিত করে এবং সঠিক স্থানীয় উদ্ধৃতি পাওয়ার জন্য একটি সূচনা পয়েন্ট হিসাবে ব্যবহার করা উচিত।

শ্রম খরচ প্রায়ই বড় পরিবর্তনশীল. কিছু হাব বিয়ারিং হল সহজবোধ্য বোল্ট-অন প্রতিস্থাপন যা এক ঘন্টার কম সময় নেয়; অন্যদের জন্য একটি হাইড্রোলিক প্রেস ব্যবহার করে নাকলের মধ্যে বিয়ারিং টিপতে হয়, যা বেশি সময়সাপেক্ষ এবং বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন যা স্বাধীন দোকানে থাকতে পারে বা নাও থাকতে পারে। যদি একটি বিয়ারিং চাপতে হয়, তবে কাজ করার আগে নিশ্চিত করুন যে দোকানে আপনার নির্দিষ্ট গাড়ির জন্য সঠিক টুলিং আছে।

একটি ব্যবহারিক পরামর্শ: আপনি যদি একই সময়ে দুই বা ততোধিক বিয়ারিং প্রতিস্থাপন করেন, তাহলে একটি সম্মিলিত শ্রম হারের জন্য জিজ্ঞাসা করুন। বিচ্ছিন্নকরণের বেশিরভাগ কাজ (চাকা, ব্রেক উপাদান এবং হাব অপসারণ) একই অ্যাক্সেলের বিয়ারিংয়ের মধ্যে ওভারল্যাপ হয় এবং একটি যুক্তিসঙ্গত দোকান মোট বিলের মধ্যে এটি প্রতিফলিত করবে।

খারাপ হুইল বিয়ারিং দিয়ে গাড়ি চালানো কি নিরাপদ?

সংক্ষিপ্ত এবং সৎ উত্তর হল: না, দীর্ঘ সময়ের জন্য নয়। প্রাথমিক পর্যায়ে ব্যর্থতার একটি বিয়ারিং - একটি ক্ষীণ গুন উৎপন্ন হয় - একটি মেরামতের অ্যাপয়েন্টমেন্টের ব্যবস্থা করার সময় একটি স্বল্প সময়ের জন্য সহনীয় হতে পারে, কিন্তু এমন একটি বিয়ারিং চালিয়ে গাড়ি চালানো যা জোরে পিষে, কম্পন বা পরিমাপযোগ্য চাকা খেলা তৈরি করে তা সত্যিকারের বিপজ্জনক এবং আরও বেশি ব্যয়বহুল ক্ষতি হতে পারে৷

যখন একটি বিয়ারিং যথেষ্ট খারাপভাবে খারাপ হয়ে যায়, তখন বিভিন্ন ব্যর্থতার মোড সম্ভব হয়:

• চাকা জব্দ: চরম ক্ষেত্রে, ভারবহনটি লক আপ করতে পারে, যার ফলে চাকাটি টেনে আনে বা ঘোরানো বন্ধ করে। হাইওয়ে গতিতে, এটি সর্বনাশা।
• হাবের ক্ষতি: হাবের বিরুদ্ধে একটি জীর্ণ বিয়ারিং চিবানো হাবকে নিজেই ধ্বংস করতে পারে, একটি সহজবোধ্য বিয়ারিং প্রতিস্থাপনকে অনেক বেশি ব্যয়বহুল হাব সমাবেশ বা নাকল প্রতিস্থাপনে পরিণত করতে পারে।
• যানবাহন নিয়ন্ত্রণ হারানো: একটি ব্যর্থ বিয়ারিং থেকে গুরুতর চাকা খেলা স্টিয়ারিং নির্ভুলতা এবং স্থিতিশীলতাকে হ্রাস করে — বিশেষ করে জরুরী কৌশলে যেখানে যানবাহন ইতিমধ্যে তার পরিচালনার সীমাতে রয়েছে।
• ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ক্ষতি: একটি ব্যর্থ বিয়ারিং যা ইন্টিগ্রেটেড টোন রিংকে ক্ষতিগ্রস্থ করে তা ABS এবং ইলেকট্রনিক স্থিতিশীলতা সিস্টেমগুলিকে সঠিকভাবে নিষ্ক্রিয় করতে পারে যখন তাদের সবচেয়ে বেশি প্রয়োজন হয়।

যে মুহুর্তে একজন মেকানিক বা পরিদর্শন একটি খারাপ ভারবহন নিশ্চিত করে, অবিলম্বে মেরামতের সময়সূচী করা হল সঠিক পদক্ষেপ।

চাকার বাইরে বিয়ারিংস: একটি গাড়িতে মোট কতগুলি বিয়ারিং আছে?

যদিও এই নিবন্ধটি বিশেষভাবে হুইল বিয়ারিং এর উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে, এটি লক্ষণীয় যে একটি আধুনিক গাড়ির সিস্টেম জুড়ে আরও অনেক বিয়ারিং রয়েছে। ভারবহন প্রস্তুতকারকের গবেষণা পরামর্শ দেয় যে একটি সাধারণ যাত্রীবাহী গাড়িতে থাকে একটি সর্বনিম্ন 36টি ভারবহন সমাবেশ যখন সমস্ত উপাদানের জন্য হিসাব করা হয় — এবং এই সংখ্যাটি ঐচ্ছিক বৈশিষ্ট্য এবং পাওয়ারট্রেন জটিলতার সাথে দ্রুত আরোহণ করে।

চার চাকার বিয়ারিংয়ের বাইরে, অন্যান্য বিয়ারিং অবস্থানগুলির মধ্যে রয়েছে:

• ইঞ্জিন বিয়ারিং: প্রধান বিয়ারিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সমর্থন করে; রড বিয়ারিংগুলি সংযোগকারী রডগুলিকে সংযুক্ত করে। একটি চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনে সাধারণত পাঁচটি প্রধান বিয়ারিং এবং চারটি রড বিয়ারিং থাকে। একটি V8 নয়টি প্রধান এবং আটটি রড বিয়ারিং রয়েছে। এগুলি রোলিং-এলিমেন্ট বিয়ারিংয়ের পরিবর্তে প্লেইন (স্লিভ) বিয়ারিং, তবে এগুলি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান যা তেল ফিল্মের চাপের উপর নির্ভর করে।
• ক্যামশ্যাফ্ট বিয়ারিং: ওভারহেড-ক্যাম ইঞ্জিনগুলিতে ক্যামশ্যাফ্টকে সমর্থন করা। ডুয়াল ওভারহেড-ক্যাম ইঞ্জিনে 20টি পর্যন্ত ক্যাম বিয়ারিং থাকতে পারে।
• ট্রান্সমিশন বিয়ারিং: ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সগুলি ইনপুট এবং আউটপুট শ্যাফ্ট এবং ডিফারেনশিয়াল সমর্থন করতে 6 থেকে 12 রোলিং-এলিমেন্ট বিয়ারিং ব্যবহার করে। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কম কিন্তু বড় বিয়ারিং ব্যবহার করে।
• আনুষঙ্গিক বিয়ারিং: অল্টারনেটর, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্প, এয়ার কন্ডিশনার কম্প্রেসার এবং স্টার্টার মোটর সবকটিতেই তাদের নিজস্ব রোলিং-এলিমেন্ট বিয়ারিং থাকে — সাধারণত প্রতি কম্পোনেন্টে দুটি।
• স্টিয়ারিং কলাম বিয়ারিং: ইউনিভার্সাল জয়েন্ট এবং কলামে একাধিক সুই বিয়ারিং ড্রাইভার থেকে র্যাক পর্যন্ত স্টিয়ারিং ইনপুট সমর্থন করে।
• ড্রাইভলাইন বিয়ারিং: RWD এবং AWD যানবাহনে, ক্যারিয়ার বিয়ারিংগুলি প্রোপেলার শ্যাফ্টকে সমর্থন করে; কেন্দ্র সমর্থন bearings মাল্টি-পিস shafts সনাক্ত.

একটি সুসজ্জিত আধুনিক গাড়ির মোট বিয়ারিং কাউন্ট সমস্ত সিস্টেমে 100টি পৃথক ভারবহন উপাদান অতিক্রম করতে পারে। হুইল বিয়ারিংগুলি কেবল চালকের জন্য দৃশ্যমান বিভাগ কারণ তাদের ব্যর্থতা হ্যান্ডলিং এবং শব্দের উপর সবচেয়ে তাত্ক্ষণিক এবং সুস্পষ্ট প্রভাব ফেলে।

কিভাবে হুইল বিয়ারিং লাইফ বাড়ানো যায়

যেহেতু সমস্ত চার চাকার বিয়ারিং প্রতিস্থাপনের জন্য গাড়ির উপর নির্ভর করে $400 থেকে $1,400 বা তার বেশি খরচ হতে পারে, তাই ভাল অভ্যাসের মাধ্যমে তাদের পরিষেবা জীবন বাড়ানো প্রচেষ্টার মূল্য। নিম্নলিখিত অনুশীলনগুলি একটি পরিমাপযোগ্য পার্থক্য তৈরি করে:

1. গভীর পানি বা প্লাবিত রাস্তা দিয়ে গাড়ি চালানো এড়িয়ে চলুন গতিতে উচ্চ বেগে জল বাধ্যতামূলক অতীত চাকা ভারবহন সিল অভ্যন্তরীণ গ্রীস আপস করতে পারে এবং ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির ক্ষয় ত্বরান্বিত করতে পারে।
2. কারখানার স্পেসিফিকেশনের মধ্যে চাকা প্রান্তিককরণ রাখুন। কোনো উল্লেখযোগ্য সাসপেনশন ইমপ্যাক্ট, কার্ব স্ট্রাইক বা প্রতি 12 মাসে একটি সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ আইটেম হিসাবে অ্যালাইনমেন্ট চেক করুন। সঠিক প্রান্তিককরণ হল ভারবহন জীবন রক্ষা করার একক সবচেয়ে কার্যকর উপায়।
3. যানবাহন ওভারলোড করা এড়িয়ে চলুন। গাড়ির মোট গাড়ির ওজন রেটিং এ বা তার বাইরে বারবার অপারেশন করা পরিধানকে ত্বরান্বিত করে। আপনি যদি নিয়মিত ভারী বোঝা বহন করেন, তাহলে বিবেচনা করুন যে আপনার গাড়িটি কাজের জন্য উপযুক্তভাবে রেট করা হয়েছে কিনা।
4. টায়ার ঘূর্ণন সময় চাকা খেলা জন্য পরীক্ষা করুন. প্রতিবার আপনার টায়ার ঘোরানো হয় - মোটামুটি প্রতি 5,000 থেকে 7,500 মাইল - টেকনিশিয়ানকে চারটি কোণে বিয়ারিং প্লে চেক করতে বলুন। একটি উন্নয়নশীল বিয়ারিং সমস্যা তাড়াতাড়ি ধরা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার জন্য অপেক্ষা করার চেয়ে অনেক কম ব্যয়বহুল।
5. গর্ত এবং রুক্ষ পৃষ্ঠের জন্য ধীর গতি যখন পরিহার করা সম্ভব হয় না। 40 মাইল প্রতি ঘণ্টায় একটি গর্তকে আঘাত করার মাধ্যমে একটি বিয়ারিং-এ যে শক লোড দেওয়া হয় তা একই গর্তকে 15 মাইল প্রতি ঘণ্টায় আঘাত করার চেয়ে নাটকীয়ভাবে বেশি। এটি সুস্পষ্ট বলে মনে হচ্ছে, তবে এটি শহুরে রাস্তাগুলিতে দীর্ঘায়ু ভারবহনকে প্রভাবিত করে এমন সবচেয়ে নিয়ন্ত্রণযোগ্য কারণগুলির মধ্যে একটি।
6. সঠিক আকারের চাকা এবং টায়ার ব্যবহার করুন। প্রস্তুতকারকের নির্দিষ্ট চাকা এবং টায়ারের মাত্রার মধ্যে থাকুন। প্রশস্ত, ভারী চাকা ভারবহনে বাঁকানো মুহূর্ত বাড়ায় এবং আনুপাতিকভাবে অপারেটিং লোড বাড়ায়।

হুইল বিয়ারিং সম্পর্কিত প্রায়শ জিজ্ঞাস্য প্রশ্নাবলী

সব চার চাকার বিয়ারিং সবসময় আছে?

হ্যাঁ। একটি গাড়ির প্রতিটি চাকা - সামনে বা পিছনে, চালিত বা অ-চালিত - এটিকে সাসপেনশনের সাপেক্ষে ঘোরানোর জন্য একটি বিয়ারিং থাকতে হবে। এই প্রয়োজনীয়তা দূর করে এমন কোন চাকার নকশা নেই।

একটি চাকা ভারবহন ব্যর্থতা একটি চাকা পড়ে যেতে পারে?

তাত্ত্বিকভাবে হ্যাঁ, যদিও এটি সাধারণ ধীরে ধীরে পরিধান প্রক্রিয়ার চেয়ে বিপর্যয়মূলক ব্যর্থতার প্রয়োজন। একটি সম্পূর্ণ ভারবহন পতন হাবকে টাকু থেকে আলাদা করতে দেয়, যার ফলে চাকা বিচ্ছিন্ন হয়। এটি একটি প্রকৃত নিরাপত্তা ঝুঁকি এবং একটি পরিচিত খারাপ বিয়ারিংয়ে দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালানো কেবল অসুবিধাজনক না হয়ে সত্যিকারের বিপজ্জনক।

আমি কিভাবে বলতে পারি যে চার চাকার বিয়ারিংগুলির মধ্যে কোনটি খারাপ?

টেস্ট ড্রাইভের সময় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য কৌশল হল ওজন-বদল পদ্ধতি: যদি বাম দিকে বাঁক নেওয়ার সময় আওয়াজ আরও জোরে হয়, তাহলে ডান দিকে খারাপ ভারবহন হতে পারে (ওজন এতে স্থানান্তরিত হয়); গোলমাল ডানদিকে বাঁক বাড়লে বাম দিকে সন্দেহ হয়। প্রতিটি কোণে চাকা দিয়ে খেলার জন্য পরীক্ষা করা রোগ নির্ণয়ের নিশ্চিত করে। একটি ডায়াগনস্টিক স্ক্যানারও শনাক্ত করতে পারে যে কোন ABS সেন্সর আলোটি চালু থাকলে অনিয়মিত ডেটা রিপোর্ট করছে।

পিছনের চাকার বিয়ারিং কি সামনের চাকা বিয়ারিং থেকে আলাদা?

বেশিরভাগ আধুনিক FWD গাড়িতে, পিছনের বিয়ারিংগুলি সহজ কারণ তারা ড্রাইভ টর্ক বহন করে না। FWD গাড়ির সামনের বিয়ারিংগুলি আরও জটিল সম্মিলিত লোড পরিচালনা করে। RWD গাড়িতে, পিছনের বিয়ারিং চালিত হয় তবে সামনের বিয়ারিংগুলি শুধুমাত্র স্টিয়ারিং লোড পরিচালনা করে। ফিজিক্যাল বিয়ারিং ডিজাইন একই রকম হতে পারে, তবে অংশের সংখ্যা গাড়ি-নির্দিষ্ট এবং সামনের এবং পিছনের সমাবেশগুলি সাধারণত একই গাড়িতেও বিনিময়যোগ্য নয়।

আমি যদি মাস ধরে খারাপ চাকা ভারবহন উপেক্ষা করি তাহলে কি হবে?

বিয়ারিং খারাপ হতে থাকবে। অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলি যেগুলি একসময় মসৃণ ছিল সেগুলি গর্ত এবং রুক্ষ হয়ে যায়। গ্রীস আরও ভেঙে যায়। খেলা বৃদ্ধি পায়, শব্দ তীব্র হয় এবং অবশেষে ভারবহন বাজেয়াপ্ত বা বিচ্ছিন্ন হতে পারে। সেকেন্ডারি ক্ষতি — হাব, নাকল, সিভি জয়েন্ট, বা ABS উপাদানগুলির — ক্রমবর্ধমান সম্ভাবনা হয়ে ওঠে যত বেশি সময় বেয়ারিংকে অবনমিত অবস্থায় চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। যা হতে পারে $250 মেরামত একটি $700 মেরামত বা তার বেশি।